Wirklich leichtfüssiges Motorrad

[DirtySanchez]

Guten Morgen zusammen,

da meine Superduke gerade beim Service ist, habe ich als Leihgurke vom freundlichen eine Svartpilen 401 bekommen. Im direkten Vergleich fehlt natürlich Leistung ohne Ende, vollkommen klar. Auch das Fahrwerk ist natürlich längst nicht so hochwertig, und es sind so unsägliche Grobstoller montiert.

Aber die bereits sehr leichte und sehr leichtfüssige Superduke wird beim einlenken von dem kleinen Ding (165kg vollgetankt) nochmals dermaßen ausgestochen, das war auf der Heimfahrt gestern schon ein Aha-Erlebnis.

Warum gebe ich das alles hier zum besten? Ich reibe mich immer sehr gründlich daran, wenn ich lese oder höre dass man bei diesem oder jenem Motorrad (prominentes Beispiel sei mal die GS von BMW) das Gewicht nur beim rangieren spüren würde, sobald die Fuhre rollt würde man das nicht mehr merken. Ich sage mal, das stimmt so nicht - man spürt das Gewicht immer! Auch wenn es während der Fahrt weniger auffällt.

Wer anderer Meinung ist, dem lege ich nahe mal ein wirklich leichtes Motorrad zur Probe zu fahren.

[teileklaus]

ja das hatte ich auch mal angemerkt dass eine 260 KG Maschine mir zu schwer sei, ich schon mit meiner R220 kg und zu viel rumschleppe.
Da wurde auch gleich gesagt: mekst du nicht sobald die fährt..
Bin mal mit der 125 Honda gefahren was ein Fahrrad aber selbst die F800 scheint leichter, wobei da nicht viel dazwischen ist zur R .
Ich glaube eine 701 Svartpilen wäre der Kompromiss

[wolfgang]

Ich denke, diese Diskussion ist sehr müßig. Die beste Fortbewegung ist auf den eigenen Füßen. Da ist man wendig und an jedes Geläuf angepasst, wenn die entsprechenden Mittel vorhanden sind.
Es ist doch ganz klar, jedes Kilo muß bewegt werden. Es können doch nur Fahrzeugkonzepte verglichen werden die ähnlich oder gleich sind. Alles andere hinkt doch.
Ich hatte einmal eine Yamaha DT 250. Den Berg runter im engen Geläuf und zu zweit, bin ich allen xs 1100 und was sonst immer um die Ohren gefahren. Immer in der Hoffnung, der Berg abwärts endet nie. Es war aber irgendwann Schicht im Schacht.

Was möchte ich damit schreiben?
Gleiches mit gleichem vergleichen und es wird ein Schuh daraus.
Beispiel:
FJR 1300 und K1200rs. Die K12 war meine im Fahrwerk gerichtet und die FJR von stefano. Diese durfte ich ausgiebig fahren auf den gleichen Strecken wie meine K für die Vorbereitung für ein k12 Treffen. Die FJR ein Eisenhaufen und die K12 wie ein Fahrrad. Die DT 250 wäre dann nochmals eine andere Nummer gewesen, aber eben nur bergab.

[desmodromiker]

Moin zusammen,
ich finde das eine interessante Diskussion.
Einfach deshalb weil ich mich auch manchmal frage was Motorrad fahren eigentlich für mich ausmacht.
Früher sind wir mit den XTs 1000km gefahren, sind eine Woche in den Bergen rum gecrosst und dann wieder nach Hause.
Mann brauchte keine 250km/h, die ganze Elektrik und schon gar nicht 300kg vollgepackt.
Aber wahrscheinlich werden wir demnächst wieder alle dahin müssen.
Mal sehen.
Gruß Marc

[Larsi]

Mit mir oben drauf ist ein leicht(füßig)es Motorrad auch nicht mehr leicht(füßig).

...
Aber wahrscheinlich werden wir demnächst wieder alle dahin müssen.
Mal sehen.
Gruß Marc

Glaube ich nicht ... aber es wird mehr (Lade)Pausen geben.

[pOpO]

Man merkt in manchen Situationen die Mehrkilos schon ganz erheblich, z. B. in einem engen Kreisverkehr. Ich tendiere auch lieber zu leichtfüßigen Maschinen, da ich mittlerweile beide Varianten kennenlernen konnte.

[woju]

... habe meine 1200RT gegen eine F800 GT getauscht!
263 kg gegen 213 kg!
Man merkt es schon in jeder Situation und das Leistungsgewicht ist fast identisch!!
Grüssle
Wolfgang

[joerg58kr]

Nun ich bin 2012 auch von der K12RS (285KG) auf die F800ST (209KG) gewechselt, nachdem ich die Neue von meiner besseren Hälfte Probe gefahren bin. Drei Jahre später lief/fuhr mir dann die R12RS über den Weg und es war um mich geschehen. Bandscheibe hin, Bandscheiben her
Es fehlte halt der Dampf

Es stehen immer noch beide in der Garage, K71 Frau, K54 ich

[MS R1250R]

Na ja. Ich habe von F800St auf R1250R gewechselt. leichtfüßiger und eleganter kann man kaum fahren. Schade dass ich diese nicht schon früher gemacht habe. Die 800 war klasse, keine Frage. aber die Stabilität und das Kurvenfahren mit der 1250R ist unschlagbar und vermittelt Sicherheit.
Gruß in die Runde
Matthias

[pOpO]

Vielleicht auch immer eine Frage, ob man häufiger im Stadtverkehr, auf Landstraßen oder Autobahnen unterwegs ist.
Grüße, Andreas

[Schwenker66]

SR500 kann ich als leichtfüßiges Motorrad empfehlen. Etwas mehr als 170 kg vollgetankt. Rangieren ist ein Genuss im Vergleich zu meinen ex BMWs. Die Leistung reicht mir inzwischen völlig aus. Ich fahre allerdings auch nur kleine Straßen.

[Smokeybear]

Die Thematik erinnert mich stark an meinen Umstieg von Harley (20 Jahre) auf meine jetzige R nineT Scrambler im April diesen Jahres.

Ich war mit Harley an sich zu keiner Zeit unzufrieden. Aber irgewann wollte ich dann doch etwas Leichtereres, Agileres.

Immerhin wog meine Dyna Wide Glide deutlich über 309kg. Dazu länger Radstand und 21er Vorderrad.

Im Grunde benötige ich auch keine wahnsinnige Leistung. Ich hätte mich wohl auch mit einer 650er von Royal Enfield anfreunden können. Knapp 50 PS hätten es - wahrscheinlich - auch getan. Letztlich kann ich es aber nicht mit Bestimmtheit sagen, weil ich sie nicht gefahren bin.

Hochleistung muss es - wie gesagt - nicht sein. Es soll sich aber dennoch "erwachsen" anfühlen.

Ich denke schon, dass es da ein paar Alternativen gibt, sich nach "unten" zu entwickeln.

In der Ruhe liegt die Kraft.

[Pumpe]

SR500 kann ich als leichtfüßiges Motorrad empfehlen. Etwas mehr als 170 kg vollgetankt. Rangieren ist ein Genuss im Vergleich zu meinen ex BMWs. Die Leistung reicht mir inzwischen völlig aus. Ich fahre allerdings auch nur kleine Straßen.

Ja, so eine SR 500 würde mir als Zweitmoped auch gefallen. In CH wird gerade eine sehr schöne günstig angeboten. Die hat aber nur 22 PS. Ist schon ein bisschen wenig. Offen hatten die, glaube ich, so um die 32 PS, oder?
Gruss

[Schwenker66]

Ja, so eine SR 500 würde mir als Zweitmoped auch gefallen. In CH wird gerade eine sehr schöne günstig angeboten. Die hat aber nur 22 PS. Ist schon ein bisschen wenig. Offen hatten die, glaube ich, so um die 32 PS, oder?
Gruss

Kommt aufs Baujahr an. Die wurden mit den Jahren immer weiter gedrosselt. Die alten bis 1989 ca. sind leicht legal auf 33 PS zu bekommen. Über aufwändiges Tuning sogar auf an die 50. Infos gibt's im sr500 forum dazu.

[Pumpe]

Danke für die Info. Gruss

[teileklaus]

Kommt aufs Baujahr an. Die wurden mit den Jahren immer weiter gedrosselt. Die alten bis 1989 ca. sind leicht legal auf 33 PS zu bekommen. Über aufwändiges Tuning sogar auf an die 50. Infos gibt's im sr500 forum dazu.

ist egal die haben beide den gleichen Vergaser.
der Unterschied 27/33 PSist ein nichtreduzierter Gummistutzen und eine Hauptdüse.
Kann auch leicht ausgeschnitten und dann rundgefräst werden.
Die neueren sind dann mit der seltenen SR 400 Einspritzer..

[Schwenker66]

Falsch Klaus.

[Pumpe]

…die von mir angesprochene Maschine hat sogar lediglich um die 22-23PS.
Gruss

[teileklaus]

nach Kedo wurde von 1978 bis 1990 der 34 Mikuni verbaut. https://moto.kedo.de/sr500-vergaser/
So wie ich das beim 27 PS Modell auf 33 oder 34 PS gemacht hatte steht es auch noch hier.
https://www.sr500.de/forum/index.php?th ... ichkeiten/

Wie dann die Drosselung auf 24 PS ging weiß ich nicht aber auch da ist ein zu enger Schnorchel dran.

Von daher stimmt das "falsch Klaus" auf die neueren Modelle von 22 / 24 PS, die ich da eh nicht kaufen würde.
Da läuft ja dann garnix mehr. Die Alten sind schon müde genug. Aber leichtfüßig sind die auch.. Ich hatte 2 SR 500, 2 RD 250 eine DT 250 alle leichtfüßig,

[wolfgang]

Wie dann die Drosselung auf 24 PS ging weiß ich nicht

Da wurden teilweise auch längere Schieber verbaut oder ein Anschlag für den Schieber. DT 250 hatte ich auch.

SR sicherlich ein tolles Moped und der Rahmen und der Rest waren nicht überfordert, wie damals üblich.
Ich habe 2 R80ST auf Scrambler umgebaut. Die eine hat 180 kg und die andere um die 175 mit Sprit im Tank, aber nicht voll. Was will ich mehr, 50 PS und nach Tacho um die 160 - 170. Fährt sich mit Schenkeldruck.

[Schwenker66]

SR500 48T Modelle ab ca. 91 haben einen Mikuni BST34 Gleichdruckvergaser und nicht mehr den Rundschiebervergaser VM34SS der früheren SRs. Mit dem BST34 sind mit kleinem Ansaugstutzen nur 24 PS, mit großem 27 PS drin. Noch spätere 48T haben zusätzlich zum dem BST34 auch weniger Verdichtung durch Änderungen am Kolben, zahmere Nockenwelle und lahmere Zündungsreglung durch eine geänderte CDI Einheit. Wie die aufzumuntern sind weiß ich nicht.
Meine Empfehlung geht ganz klar in Richtung Modelle vor 89. Egal ob 48T (ab 84) oder 2J4 / 2J2 davor. Da kommen mit großen Ansaugstutzen ca 34 PS raus. Reicht!

[Pumpe]

Schade, oder gut, dass man in CH keine mit 34 PS findet.

Gruss

[Smokeybear]

Wenn es auch eine neue Maschine sein darf:

Vielleicht auch mal bei Royal Enfield oder Brixton nachschauen. Zudem sind die auch noch halbwegs günstig zu bekommen.

Husqvarna wäre auch eine Idee. Spielt aber vom Preis in einer anderen Liga.

[wolfgang]

Wer ist Brixton? Sagt mir nichts.
Royal enfield und die Inder sehen einige Dinge sicherlich anders. Ohne Schrauberwissen wird es dort wohl schwierig werden. Die Dinger sind sicherlich nicht schlecht, es sind aber Dinge zu beachten. So wie bei Ural und Dneper

[Smokeybear]

Mag sein, dass ich gerade auf dem Schlauch stehe. Was meinst Du denn damit, dass Royal Enfield und die Inder einige Dinge anders sehen?