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Warum bist du überrascht wenn jemand den Codierstecker anfasst?
Mit Auslieferung sollte ein goldgelber Codierstecker vorhanden sein.
War er bei mir aber nicht, also habe ich mir einfach mal einen bestellt, eingebaut und getestet.


Ich bin nur überrascht, weil der werksseitig eingebaute ...

ich habe den fred jetzt erst gelesen und am Ende war die Ursache divers ? , oder war es am Ende der Codiertecker? Da wäre ich doch einigermaßen überrascht, wenn ein Codierstecker überhaupt jemand anfasst, austauscht, gegen einen falschen? Oder habe ich da etwas verpasst?

viewtopic.php?t=80215

der Vollständigkeit halber, hier die erfolgreiche Reparatur

Asche auf mein Haupt, die erfolgreiche Reparatur habe ich nicht gelesen. Aber Glückwunsch, dass du das Motorrad nicht wegen Kupplung halbieren musstest. Danke auch für die Erfolgsmeldung und die Einbautips.

in dem Video sieht es so aus, dass sich der Kupplungshebel bei Betätigung nach oben bewegt. Also nicht nur in Richtung der Kupplungsdruckstange, wie es eigentlich sein solte. Diese Bewegung quer zum Drehpunkt (Nadellager) deutet auf einen verschlissenes Drehpunkt (Nadellager) des Hebels hin.
Wenn ...

um die Kupplung zu prüfen, Anlasser abbauen und seitlich die Kupplungs-Belagsstärke messen. Belagsstärke über beide Reibscheiben hinweg messen. Motor drehen, bis frei Sicht vorliegt. Originalstärke 6,7 mm, Verschleißgrenze (glaube mich zu erinnern) 4,5 mm. Guckst du auf die Kupplung, dann prüfen, ob ...

unter diesem link findet ihr das Ergebnis: Ja es war der innere Wellendichtring defekt. Nach Reparatur kein Öl mehr im Luftfilterkasten. Kein Tropfen auch nach über 1.000 km Fahrten auf Landstraße und Autobahn.

viewtopic.php?t=80215

das "Kästchen" ist bei meiner 97er 1100 R jedenfalls nicht drin. Das Drokla Poti der 259 Baureihe sendet an die Bosch-Motronik 2 bei geschlossener Drokla einen fest eingestellten ohmschen Widerstandswert (s.Powerboxer). Erst ab Motronik 4, also der 1100 S und den 1150 Modellen kam die Motoronik 4 ...

ich weiß nicht wie bei der K die Kupplung aussieht und ob dort auch eine lange Kupplungsdruckstange durch das Getriebe geschoben wird wie bei den R 1100 und R1150er Modellen. An der R1150 GS habe ich vor ein paar Tagen die Kupplung eingebaut und festgestellt, dass der BMW Zentrierdorn zwar passt ...

update:
an den allesamt top funktionsfähigen 1100 R, der 1100S und der 1150 GS ist der Druckverlusttest mit ähnlichem Ergebnis verlaufen. Alle drei haben eine km Leistung zwischen 28.000 und 41.000 km. Alle drei Tests liegen zwischen 14% und 16% Druckverlust. Messbedingung wichtig: Die Motoren ...

danke für die Kommentare und für den Hinweis, lieber den alten Fred weiterzuschreiben....... Hier der link:

Kurbelgehäuseentlüftung 1150 drückt zu viel Öl raus

https://www.bmw-bike-forum.info/viewtopic.php?t=79901

In dem Fred sind auch Bilddateien zum öffnen. Es ist ganz interessant, wie BMW bei ...

ich mache mal einen neuen Fred auf, weil den alten wahrscheinlich keiner mehr liest und ein paar Erkenntnisse dazugekommen sind. Vielleicht von allgemeinem Schrauberinteresse.

ich hatte massig Öl im Luftfilterkasten (Fred: " zu viel Öl im Luftfilterkasten") Nach Messen von Kompression ...

Ahh, verstehe. Danke.
Die "Ringnut" braucht man wahrscheinlich nicht, wel die Kunststofflager in der Mitte nicht zusammenstoßen und genau dort der Schmiernippel sitzen kann. Insofern verteilt sich das Fett auf ganzem Umfang, Hinderlich ist dann aber meine eingesägte Nut, weil dort dürfte das Fett ...

Schmiernippel habe ich überall gemacht, wo es sinnvoll ist. Es ist eine Ringnut notwendig oder wenn ganz senkrecht gemacht, ein Wendel.



Danke für deine Hinweise zu Alu und Spiritus. Zwei Nachfrage habe ich noch: meint "Ringnut" eine Abflachung damit der Nippel flächenbündig aufsitzt? Und was ...

wolfgang hat geschrieben: 9. Mai 2026, 08:02 Dagegen hilft der Schmiernippel und dann den Fettrand aussen stehen lassen. O-Ring einsetzen geht wohl, der Platz ist aber sehr beengt und dann die Reibung.

Schmiernippel finde ich immer besser, je länger ich darüber nachdenke.

Auch nicht problematischer als die standardmäßig verbauten Kunststoff-Gleitlager. Der Stahl als Grundkörper ist halt härter und bei der engen Passung wird da nicht soviel Dreck, Salz, Schlamm oder Wasser in den Spalt laufen...


Für ein anderes Gleitlager als das Original muss man die Bohrung ...

Man kann das Loch auch aufreiben und die Kunststoffgleitlager durch Stahlbuchsen mit PTFE-Gleitschicht ersetzen (DU, Glycodur etc.)


die Lösung habe ich auch schon mal gefunden, fand ich für mich aber zu aufwändig. Außerdem weiß ich nicht, ob die Materialkombinination zur vorhandenen Welle noch ...

Irgendwo im Forum sollte der Umbau auch Nadellager stehen und schmiernippel durch die Welle. Eventuell habe ich auch noch die Unterlagen hierzu. Wenn ihr wollt, schaue ich danach.


Ich glaube in Powerboxer mal Zweifel an der Langlebigkeit der Nadellager bei Dreck und Wasser gelesen zu haben ...

Vielleicht zur Ergänzung: den Schnitt durch die Original-Kunststoffhülsen benötigt man, damit sie enger an die Stahlwelle (grau) gedrückt werden kann. Das Teflonband drückt die Hülsen auf ganzem Umfang näher an die Stahlwelle. Sollte sich das Teflonband mit der Zeit zusammendrücken, dann versuche ...

R 1150 GSA: Übliches Problem mit dem Fußschalthebel: viel Spiel im Drehgelenk an der Rückseite der Fußrastenhalterung führt zu hakeliger Schaltperformance des Getriebes und schlechtem Auffinden der Neutralstellung. Bei mir konnte ich den Schalthebel ca. 10 mm bewegen, bevor das Schaltgestänge zum ...

ok, dachte nicht, dass BMW die 1150 er Modelle R,GS,RS unterschiedlich pimpt bei ansonsten selber i-ABS Version. Aber ja, wenn ichs recht überlege, war die R 1150 R ja noch mit den Chromarmaturen der R1100R (ab 1997) ausgestattet, während die R1150 R-Rockster mit den Armaturen der R1100S versehen ...

die Bremslichtschalter im Fuß- und Handhebel kann man mit überschaubarem Aufwand in solche tauschen, die einen Verbraucher (Bremslich) mit Strom versorgen.
Das Problem besteht im fehlenden Signal für den Tacho. Dieses Signal wird bei I-ABS Versionen vom ABS-Steuergerät erzeugt und das wiederum ...

Danke horstw, deine gemessenen Pin Belegung der 1100R und meine der 1150 GS decken sich mit der Matrix aus Powerboxer Technik. (R 1100: 9 und 22 an Masse/ GS 1100 und 1150: nur Pin 22 an Masse) Meine Messungen der Radsensoren v und h übrigens 126,3 Ohm und 125,9 Ohm. Die Spulen scheinen recht eng ...

Die Frage war: Woran sollte ein ABS Block aus einer GS 1100 erkennen, ob es eines Morgens in einer 1150 GS aufwacht. Ich wiederhole jetzt nicht, warum m.E. das ABS seinen neuen Arbeitsplatz gar nicht bemerken würde. (Siehe oben)

Die Frage ist leider nicht durch Verwendungslisten von BMW beantwortet.