mich beschäftigt seit einiger Zeit eine Frage, die ich hier zur Diskussion stellen möchte. Wenn ich dann und wann mal den ersten Gang etwas mehr ausfahre, d.h. nahe des roten Drehzahlbereiches komme und dann in den zweiten Gang schalte, blockiert für einen Bruchteil einer Sekunde das Hinterrad nachdem ich die Kupplung wieder losgelassen habe.
Dadurch versetzt das Motorrad ein wenig, was ansicht nicht tragisch ist aber doch ds Popometer aufmerken käßt.
Hat das mit der Trägheit des Getriebestranges zu tun oder mit der Trägheit des Fahrers? Ich habe schon versucht schneller die Kupplung kommen zu lassen und auch entsprechend Gas gegeben. Es ist aber nicht deutlich besser geworden. Eine Eigenart der "K" ?
Habt ihr ähnliche Erfahrungen?
Grüße aus der HH,
Frank
K 1200RS / BJ 2002 / frostblau-marrakesch rot "Amicus certus in re incerta cernitur."
Cicero
Abhilfe wäre = nähe Drehz begrenzer das Gas stehen zulassen,und vorgespannt den 2 reinzudrücken....oder ohne ziehen der kupplung zu Schalten geht besser und ohne drehzahl verlust.
Das Problem ist, dass ,bei 8500 U/min und mehr der Abfall der Drehzahl auf 5000U/min einen bewegungsstau nachsich zieht ,und das ganze Drehmomment auf das Hauptlager im Ha Antrieb belasten wird.
Ich würde es der Trägheit des Fahrers zuschreiben ...
Ich vermute, dass die Motordrehzahl während deines Schaltvorgangs zu weit abfällt. Um das zu vermeiden müsstest du schneller kuppeln und schalten oder das Gas nicht ganz zudrehen.
Frank@KS hat geschrieben:
was macht eine Anti-Hopping-Kupplung beim HOCHschalten
Der Anti Hopping Kupplung ist es egal, ob hoch- oder runtergeschaltet wird. Sie wirkt immer, wenn beim einkuppeln zu große Bremskräfte auf das Rad wirken.
Das kann halt auch sein, wenn man hochschaltet, und die Drehzahl des Motors zu gering für den Gang ist.
Nur mal so als Entscheidungshilfe zum Thema "warum hab ich links so nen Hebel am Lenker".
Das Getriebe hab ich von einem der auch gerne mal duch die Gänge gepflügt ist ohne zu kuppeln. Ende vom Lied war die Überlastung der Alu-Schaltgabeln incl. Bruch einer davon. Der Rest ist für die Tonne. Ein schönes Rest-Jahr wünsch ich allen. Mike
schalten ohne kuppeln macht keine schäden am getriebe, das kann man mit dem Musiker und seinem instrument vergleichen, der kann auch spielen und es klingt, wenn er es kann, wie mitm pferd, der millionär kauft sich ein quarterhouse und kommt damit nicht vorwärts, weil der reitunterricht nix gebracht hat, aber er kann der reitlehrerin ja wenigstens ein guter mäzen sein
ulf
was Du nich willz was man Dir willz,
das Wilze nich, was willz`n Du?
In diesem Falle würde ich einfach den ersten Gang nicht bis an den roten Bereich drehen. In anderen Gängen mag das ja manchmal Sinn machen aber im ersten? Nö nicht wirklich. In den höheren Gängen ist dann die Gefahr des Hinterradblockierens auch nicht so gross wenn der Fahrer zu langsam schaltet.
wami hat geschrieben:Nur mal so als Entscheidungshilfe zum Thema "warum hab ich links so nen Hebel am Lenker".
Das Getriebe hab ich
warum wohl, ja weil sonst der untere Gang nach Leer nicht
zum Anfahren bestimmt wäre.
Und die K-RS hat zuviel Drehmomment da braucht es keine 3000U/min um in den 2 Gang zuflutschen, aber alles ohne Last versteht sich oder
Ich habe schon versucht schneller die Kupplung kommen zu lassen und auch entsprechend Gas gegeben. Es ist aber nicht deutlich besser geworden. Eine Eigenart der "K" ?
Servus Frank: ganz klar ja.
