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War bei den frühen Baujahren nicht etwas mit den Ringantennen? Einen Blick auf den Unterbrecherkontakt vom Seitenständer schadet auch nicht.
Ich würde den Kupplungsmikroschalter zuerst reparieren, der hängt ja in der gleichen Kette.

Ich dachte bei BMW gilt 1 Floater pro Befestigungsschraube, wie kann man das optimieren?

Das will ich nicht bestreiten.

BluePropRider hat geschrieben: 26. Juni 2026, 10:46 Im voraus vielen Dank dafür!

Diesen Sicherungsclip gibt es bei mir nicht.

Ich könnte heute Abend ein (scharfes) Foto davon machen.
Hoffentlich passiert dabei nichts, vielleicht lasse ich es auch besser bleiben.

Kannst du hier das besagte Teil identifizieren?
https://www.leebmann24.com/de/de/compon ... -131391#15

Wenn ich mich recht erinnere mussten die Hinterradschrauben auf Grund der unterschiedlichen Länge ersetzt werden, ansonsten ist ein 1:1 Tausch möglich.

Das Problem war, er hatte keinen Schaltplan und wollte einen. Die Eingansfrage konnte somit beantwortet werden.
Ob er uns weiter erleuchten möchte, sei ihm überlassen.

Ich hoffe das hilft beim Vorhaben.

Bis dahin habe ich noch eine Gabel und Raeder von einer R1200S guenstig erstanden und werde sie an meine R bauen...

Sorry schon mal für die Leichenfledderei.
Hat das jemand hier aus dem Forum schon mal gemacht? Den Threadersteller kann ich nicht fragen, weil er nicht mehr hier ist.
Da die obere ...

Ich kann es dir nicht mit Sicherheit sagen, aber für mich sieht das nach der Kraftstoffanzeige mit Reservekontakt (die Drahtverbindung) aus.

Es riecht nach Benzin, die Zündspulen sind neu und die Maschine ist kurz vorher gefahren.
Schau dir mal das Kerzenbild an, die Zündkerzen, zumindest die Hauptkerzen sind schnell herausgedreht.

Also die Pumpe und der Controller wurden gewechselt, das Pumpensurren (2-3 Sekunden) nach Zündung an ist hörbar und trotzdem springt der Bock nicht mehr an. Mein Blick in die Glaskugel sagt mir, du hast beim Montieren des Tanks an den Schnellkupplungen Vor- und Rücklauf verwechselt.

Ja, aber der Hinweis ist an dieser Stelle trotzdem irreführend, da das Mopped ja nach dem Batteriewechsel gelaufen ist.
Echt? :wink:
Ich schraube auch an meinem Motorrad und ein Testlauf erfolgt normalerweise vor dem endgültigen (Wieder-)Zusammenbau.
Davon ging ich auch hier aus.


Aber ...

Nichts, ist aber eine klassische Fehlerquelle bei einem Batteriewechsel, nachdem der Tank entfernt wurde.

Gaszüge auf richtigen Sitz an den Drosselklappen überprüfen.

Vielen Dank für diese wertvollen Einblicke.
Nur für den Fall der Fälle, das ist der von dir genannte Anbiter aus Hannover?
https://www.abs-steuergeraete.de/r1200r ... ergeraete/

Den Fehlercode Pumpenmotorspannung hatte ich auch schon sporadisch.
Glück gehabt, bei mir war das ein Anzeichen einer sterbenden Batterie. Seit dem Batterietausch ist Ruhe.

Das sieht sehr gut aus, wie aus einem Guss.

Er könnte auch die Positionsleuchten in den Blinkern meinen, die werden bei BMW unter dem Namen Cruising Lights vermarktet.
Ob das bei älteren Motorrädern zulässig ist, oder auch stimmig ausseht - wer weiß.
Jedenfalls werden diese Teile über den SZ-Stecker angesteuert und den gibt es definitv nur ...

Das sind zwei Kolben.
Ohne einen Bremssattel geöffnet zu haben - warum auch - kann ich es nur so erklären, dass nach Entfernen des hinteren Kolbens am vorderen noch genug Druck aufgebaut werden kannn, um ihn auszupressen. Umgekehrt aber nicht.

joerg58kr hat geschrieben: 17. November 2025, 16:55 Was für "Cruise lights"

Blaulicht der Behördenmaschine

Hier die Bauanleitung für die Schlauchwaage: https://powerboxer.de/werkzeuge/45-differenzdruckmanometer-fuer-2-zylinder-motoren

Und hier noch ein bissl was zu Lesen in Bezug auf das Synchronisieren der R1200R: https://powerboxer.de/gemischaufbereitung/534-4v2-synchronisieren-und-leerlauf-einstellen ...

Schwierig, meistens nur im Ausland und dann hast du Rennerei wegen der ABE.

Ich habe eine R1200R ohne ESA, Baujahr 2008, Erstbesitzer.
Vor ein paar Jahren umgerüstet auf Öhlins, nie Probleme gehabt.