www.bmw-bike-forum.info

Ihr habt ja alle recht: SAE-Viskositätsklasse 0 = dünnflüpssig, wie Wasser, ....,, 60 = sehr Zähflüssig, fast wie Honig. Aber was anderes wurde auch nie behauptet.

Erinnert sich noch jemand daran, dass es mal Motorradhersteller gab, die "moderne Motorenöle" (z.B. API SH oder API-SJ, oder pauschal ...

Kleiner Exkurs in die Welt der Tribologie:

Bei der "guten alten R1200" (luft/öl-gekühlt, Trockenkupplung) hat man weniger Probleme bei einer "falschen" Auswahl des Motorenöls, als bei der neuen wassergekühlten, mit im Motoröl laufenden Kupplung (Nasskupplung). Die Viskosität spielt da eine ...

... diese Rutscher am Vorderrad kommen und suche nach einer technischen Erklärung. ...

Rutscht das Vorderrad wirklich, oder fühlt es sich nur so an?

Welche Form hat denn der Vorderreifen? Mit der Hand mal die Lauffläche umgreifen. Der Reifen sollte sich rund anfühlen. Wenn er in der Mitte ...

Glückwunsch!


Da hat er Recht! Auch weil das Ding unverbastelt ist!! Originalauspuff = Klasse! Keine Sturzpads = noch besser. Kein Zylinderschutz = die Krönung!

Die "Ablage" am Heck ist aber wirklich störend. Die kleinen Kofferträger sind da optisch angenehmer. Auch finde ich (mittlerweile ...

hixtert hat geschrieben:... und auch schon erfolgreich testen dürfen...

Echt? Ihr schmeisst eure Mopeds durch die Gegend?

klar kann man da auch ne wissenschaft draus machen, aber wozu?


Muss man nicht, das stimmt - das ist schon eine. Die Angabe des Herstellers ist auch nicht wirklich "pauschaler Kappes", sonder hängt weniger vom Gewicht des Motorrades ab, als von der Konstruktion des Reifens (die sich allerdings ...

... also jetzt gehts aber los hier...

Es ist doch völlig wurscht, um wie viel sich die Luft im Reifen warum auch immer nach dem Messen des kalten Zustandes (womit auch immer) ändert. Wenn Du 2,9 gemessen hast und der Wert zu gering ist (wäre er zu hoch, hättest Du ja durch Ablassen Deinen ...

... wird Spannend so eine Aufstellung der einzelnen bar Drücke :lol:

Das hat doch niemand vor.

Ich glaube, wir reden aneinander vorbei. Der Reifendruck sollte ja immer bei kaltem Reifen gemessen werden. Ich hoffe, da sind wir uns einig.

Das bedeutet:

Das gute alte "Nadel-Manometer": Vor ...

Helmi, manche begreifen einfach nicht das es sich nur um ein Assistentssystem handelt...

Nö. Es ist einfach nur ein anderes Messgerät. Du kannst entweder den Sensor in der Felge nehmen, oder den mit der Nadel.

Das ist so mit dem Tacho: Du kannst die Geschwindigkeit am Tacho ablesen, oder mit ...

... trägt nur, wie man hier sieht, zu Irritationen bei...

Wobei es auch helfen würde, die Anzeige richtig zu interpretieren: Der vom Sensor gemessene Druck ist sicherlich der im Reifen herrschende Luftdruck. Aber wo kommt die Temperatur her? Von der Luft im Reifen oder von der Felge? Der Sensor ...

Bei mir funktionieren die Sensoren gut. Sollte mal eine Differenz zum Sollwert angezeigt werden, dann korrigiere ich den Druck um den berechneten Differenzwert, egal, was ein Manometer anzeigt (denn wann misst man schon mal bei genau 20°C).

Ich habe die DWA auch. Die ist sicherlich schön integriert, einfach zu konfigurieren und bequem ein- und auszuschalten.

Aber:

Gibt es für die DWA so etwas wie einen nachrüstbaren "Laut-Ton-Geber"? Ich meine, ein "Alarmton", der nicht nur Hunde/Katzen und Wühlmäuse verjagen möchte?

Der ...

Schon mal versucht mit der Gedenksekunde?
Kupplung ziehen, eine Sekunde warten, Gang rein.

Funktioniert bei meiner Luftgekühlten perfekt...

ich glaube, das ist eher kontraproduktiv. Eher andersrum: Den Schalthebel (etwas) belasten und mit dem Ziehen der Kupplung den 1ten Gang einlegen.

Es ...

... Natürlich fehlt einem mit voller Vorspannung der nötige negative Federweg, was problematisch werden könnte.


Der negative Federweg ändert sich nicht. Durch die Änderung der "Vorspannung" (die ja keine ist) wird die Federbasis, und damit das Heck, angehoben. Sinn und Zweck dieser Anhebung ist ...

Vielleicht gibt es ja bald von BMW eine Blende für den Scheinwerfer. Beim VW Käfer hieß das mal "Schlafaugen", da sollte dann nichts mehr nach oben strahlen.

Der "Rückbau" von Spiegel und Sitzbank hat dem Aussehen gut getan. Die Schwarz-Weiss-Lackierung finde ich klasse. Mal was klassisch Elegantes. 10 Punkte (Nummernschild ist halt ein Nummernschild ...).

Wir drehen uns im Kreis. ... die Argumente pro TL kommen überwiegend aus dem Sport-Vokabular ..

Mit dem Kreis mag sein, aber der TL ist keine Entwicklung aus/für den Motorsport. Es ist eine Lösung die Anti-Dive-Wirkung einer trägen Schwinggabel (den Vorteil hatte man erkannt) in die Konstruktion ...

@Alpino: Du willst jetzt aber nicht sagen, eine Upside-Down-Gabel, so wie BMW sie in allen neuen Modellen verbaut, hätte eine größere ungefederte Masse als ein Telelever?

Ich denke schon, dass das so ist. Beim Telelever bewegt sich leichtes Aluminium, bei einer USD-Gabel bewegen sich schwere ...

die Geometrie wird sich beim Eintauchen immer in Richtung "ungünstig/instabil" ändern

Günstig wirkt sich hier vor allem die Arbeit der Marketing-Abteilung von BMW aus. Ein Motorrad ist ohnehin permanent instabil, eine gute Telegabel erleichtert eben genau durch dieses Eintauchen das Einlenken ...

Meine "Gegenmeinung": ... In keiner mir bekannten Zweirad-Rennserie auf diesem Planeten, On- und Offroad, brauch irgendwer irgendetwas anderes als eine Telegabel, ...

Das kann man so nicht sagen. Es ist zwar richtig, dass es diese besondere Vorderradführung im Strassenrennsport nicht gibt, die ...

Hallo,
Ich hasse dieses Schönrechnen "Grundpreis 12.800 €", keine wird so nackt beim Händle stehen.


Warum nicht die Grundausstattung? Es ist nicht immer nur eine Frage des Wollens , wie viel man für ein Motorrad ausgeben bereit ist, wenige (leider viel zu wenige) bedenken auch darüber hinaus ...

Wobei die Doppelzündung mit zwei Zündkerzen ja eher der Entflammungssicherheit in bestimmten Betriebszuständen dienlich ist. Diese bestimmte und ausserordentliche Betriebszustände kennt man als "Konstantfahrruckeln". Wenn man also mit niedriger Last und Drehzahl eine leichte Unruhe spürt, dann sind ...

:D ja Andreas deswegen auch "eine schärfere Nocke" und da dreht sich das verhältniss Einlass/ Auslass :)

Will man mit einer "scharfen Nockenwelle" den Ladungswechsel verbessern, dann bringt nur dann was, wenn im Serienmotor aus wirtschaftlichen oder produktionstechnischen Gründen Kompromisse ...

Für die Geometrie der Gaskanäle im Zylinderkopf ist auf der Einlassseite nur das Stück zwischen Drosselklappe und Ventil maßgebend. Alles jenseits der Drosselklappe in Richtung Luftfilter und Luftfilterkasten spielt keine Rolle und ist immer großzügig genug dimensioniert. Da gibt es keine ...

...
Ich wollte mich eigentlich nicht an der TL/USD Debatte beteiligen ...


Das soll es auch nicht werden, der TL war ja schliesslich auch nur ein Nischenprodukt innerhalb des Motorradmarktes. Aber, es war immerhin ein technisches "Schmankerl", welches wesentliche Probleme in der durch Lastwechsel ...