Ölverbrauch 1300er Motor

[most]

Moin zusammen,

Habe meine R1300R im Mai mit 5.500km als Vorführer gekauft. Bin auf der Überführungsfahrt kurze Abschnitte über 220km/h gefahren. Leider erst bei km 6.200 ist mir aufgefallen, dass das Öl an der untersten MIN Markierung war. Habe 0,5l aufgefüllt bis MAX. Bitte keine Belehrungen, dass man doch wohl bei einem neuen/unbekannten Motorrad nach dem Ölstand schaut. Weiß ich selbst, so ein Tipp könnte von mir kommen. Halt aus einer Mischung aus Dummheit, Ignoranz und dem tiefen Glauben, dass die Übergabedurchsicht erledigt wurde eben nicht gemacht.

Jetzt, nach weitern 1.500km, ist der Ölstand schon wieder nur noch 1/5 über MIN - und ich bin diese Entfernung eher bummelig über Landstraßen gefahren. Echte Sorgen mach ich mir keine, ich hatte schon einige BMWs mit Boxer. Öl hatte bislang keine messbar verbraucht - es hatte aber auch noch keine den 1300er Motor.

Schon jemand beobachtet?

Grüße
Matthias

[BigMama]

Das Problem mit dem Ölverbrauch - so dachte ich zumindest - sollte mit der Einführung der Wasserkühlung fast erledigt sein. Fast, weil ein gewisser Ölverbrauch ist völlig normal. Der Verbrauch ist natürlich vom Fahrstil und den Belastungen des Motors abhängig. Meine 1250er genehmigt sich auch 0,1 Liter aber auf 3500 km. Gerade Kaltstarts oder beherztes Gasgeben kostet schon den einen oder anderen Tropfen Öl. Aber das ist immer noch besser, als die Tatsache, dass der Ölpegel steigt. Dann könnte Sprit im Öl sein und dadurch wird das Öl verdünnt und verliert seine Eigenschaften. Frag' doch mal bei BMW nach, ob ein Verbrauch von 400 ml auf 1500 km bei Deinem Fahrstil ok ist. Du solltest wegen Deines Schlüssel-Reichweitenproblems ja eh bald mal zum Freundlichen gehen. Da kannst Du doch das Thema Ölverbrauch gleich mal ansprechen

[qtreiber]

Es gib einige 1300er die Öl verbrauchen. Wichtig ist trotzdem immer die gleiche und "richtige" Messmethode zu nutzen.

Bei mehr als 300ml/1.000 Km Kontakt zu BMW aufnehmen.

[Jörg Lutz]

Problem bei Vorführern ist immer, wie wurde vorher damit umgegangen (Kaltstarts und häufige Vollgasfahrten mit kaltem Motor) ? 5.500 km ist jetzt auch keine überragende km-Leistung. Vielleicht schnell abgestoßen ?
Meine wird ordentlich behandelt und der Ölverbrauch liegt bei 0,25 ltr./10.000 km.

[chefffe]

Übel ... im GSForum gibts einige die sogar bis zu 0,5l/1000km verbrauchen. Die 1300er haben teils richtig heftige Probleme ...
https://www.gs-forum.com/forums/r-1300-gs.7/

[dlohnierRT]

Meine R1300RT braucht kein Öl und ich schone die nicht, sehr viel zu zu zweit mit Gepäck, dann sogar etwas überladen.

[most]

Bin mittlerweile bei 12.000km angekommen und habe in den von mir gefahrenen 6.500 ziemlich genau 1l Öl nachgefüllt.Ich war aufgrund anderer Probleme im Allgäu bei BMW Martin und zuletzt zur Jahresinspektion bei der BMW Ndl. Hannover - beide hatte nur gelächelt und meinten, das wäre absolut im normalen Bereich. Bin aber auch mit einem R1300RS- und einem anderen R1300GS-Fahrer ins Gespräch gekommen - die RS verbraucht auf 5000km sogar 1l, der GS-Fahrer hingegen sieht zwar einen sinkenden Ölstand, aber er fährt etwa 8000km und rettet sich ohne Nachfüllen seit 2 Jahren immer zum nächsten Service - ist dann aber auch im unteren viertel.
Für mich persönlich also nicht so schön, aber damit muss ich offenbar nun leben. Wenn man’s weiß dann kann man sich ja drauf einstellen.

[qtreiber]

"Im unteren Viertel" ist noch immer genügend Öl.

Wenn Unsicherheiten über den Ölverbrauch vorhanden sind:
Wie in #3 erwähnt reagiert die 1300er extrem auf die Art und Weise wie der Ölstand gemessen wird.
Vor dem Ablesen muss der Motor warm gefahren sein, mindestens 10 Km - besser etwas mehr, nach dem Anhalten auf dem Motorrad sitzen bleiben und den Motor weiter laufen lassen bis der Lüfter anspringt. Danach mindestens noch 20 Sekunden den Motor weiterlaufen lassen. Das Motorrad bleibt weiterhin in der Senkrechten, Motor ausstellen, eine Minute warten und danach den Ölstand ablesen. Dabei steht das Motorrad weiterhin in der Senkrechte auf den Rädern.
Auf dem Hauptständer, sofern vorhanden, klappt dies im Prinzip auch, dabei wird allerdings der Ölstand geringfügig höher/mehr angezeigt.

[LuckyTiger]

Oh man, das ist ja Highteck.
Und das alles für so wenig Geld.

[chefffe]

Meine GS hat jetzt 5tkm runter und 0,0 Verbrauch ... also verallgemeinern ist wie immer, blöd.
Der Motor hat durchaus einige unwürdige tonale Eigenschaften, aber beim Fahren ist er immer noch die Speerspitze der BMW Boxermotoren.
Die Leistung ist schon sehr heftig, da gewöhnt man sich schnell dran.

[stefan_ntr]

Das Procedere zur Ölstandskontrolle ist etwas gewöhnungsbedürftig. Für das viele Geld bekommt man aber einen Ölstandssensor (hat nichts mit dem Öldrucksensor zu tun). Ist im Menü unter den Fahrzeugdaten die Ölkanne. Da steht entweder OK oder LOW. Bei Low bekommt man auch eine Fehlermeldung eingeblendet. Zwischen dem Schauglas MIN und Max sind laut Bedienungsanleitung 0.75 Liter Öl. Bei der Anzeige LOW sollen 0,5 Liter nachgefüllt werden.
Heißt für mich dauernd den Ölstand zu kontrollieren kann ich mir sparen. Seit dem 1000 km Kundendienst bin ich 3600 km gefahren und musste noch nichts nachfüllen.

VG Stefan

[Katy]

Hallo Stefan

danke für deinen Beitrag, ich habe das Gleiche gedacht... für mich auch sehr schwierig den Ölstand über das Schauglas abzulesen, die Varianz, je nach Ablauf, ist schon sehr komisch.
Ich verlasse mich da auch auf die Anzeige im Display.

LG Katy

[qtreiber]

die Varianz, je nach Ablauf, ist schon sehr komisch.

Nur um zu sehen, wie der gleiche Ölstand unterschiedlich dargestellt wird. Auf dem ersten Foto, Motor warmgefahren, wurde nach dem Anhalten der Motor sofort ausgestellt und danach der Ölstand abgelesen. Beim Ablesen steht das Motorrad immer senkrecht auf den Rädern.

https://up.picr.de/51213268ad.jpg


Vor der Aufnahme des zweiten Fotos wurde das Motorrad erneut warm gefahren und danach die oben in #8 genante Ableseprozedur eingehalten.
Das Ergebnis:

https://up.picr.de/51213269xt.jpg


Dass dies zu Verunsicherungen führen kann, dürfte klar sein. Die Warnung im Display "LOW" scheinen bisher nur wenige gesehen zu haben.

[joerg58kr]

Die analoge Ölkontrolle scheint ja bei den 1300er ohne 2. Mann/Frau kaum durchführbar zu sein und auch nicht gerade einfach:
Haupt-, Seiten und Montageständer nicht erlaubt, Moped muss aber senkrecht gehalten werden (20sec. im Leerlauf, vor Zündung aus!), auf waagerechter Fläche versteht sich.
Dazu gewisse Mindesttemperaturen bzw. Fahrtstrecken mit entsprechenden Wartezeiten, damit sich das Öl sammeln kann. Senkrecht gehalten natürlich
Optimum ist dann Mitte zwischen den beiden Markierungen

[wolfgang]

Ich sehe das Schauglas, das 1. mal. BMW hat da einen ziemlichen Aufwand getrieben. Länglich ist das Teil erheblich teuerer im EK und in der Berabeitung gegenüber einem runden Schauglas. Weshalb dies so ist, muß an der Form der "Ölwanne" liegen.

Es passt doch bisher alles aus meiner Sicht. Zwischen Bild 1 und 2 ist der Unterschied wohl um die 0,3 l. Ich würde es so machen wie es in der Bedienungsanleitung vorgegeben ist. Dann eine Markierung mit dem Edding. Dann auf den Hauptständer und kontrollieren, wo ist da der Ölstand und das Vorderrad nach unten und im 2. Versuch das Hinterrad nach unten. Dies ergibt dann 2. Werte. Der wo am nächsten ist der vorgeschriebenen Kontrolle, der wird immer dann verwendet.

Somit sind wir dann wieder bei diesem Pkt.: Immer gleich falsch messen.

[qtreiber]

Somit sind wir dann wieder bei diesem Pkt.: Immer gleich falsch messen.

So ist es.

... wenn ein Hauptständer montiert ist.

Ich schaffe es relativ einfach - ohne Hauptständer - die vorgeschriebene Prozedur einzuhalten. Gewohnheitssach. So schwer ist es nicht das Motorrad beim Ablesen des Schauglases senkrecht zu halten. Ein Knie gegen den Zylinderdeckel reicht meistens. Eine Hand kann dann noch nach oben wandern. Die Fotos habe ich mit der anderen Hand selbst gemacht. Der Zeitfaktor, dass Warten, ist für mich das störendste.
Wer sich das nicht zutraut, weshalb auch immer, bitte lassen und eine zweite Person hinzuziehen!

Der Unterschied des angezeigten Ölstands ob mit oder ohne Hauptständer ist zu vernachlässigen. Auf dem Hauptständer geringfügig höher, geschätzt max. 100ml.

Im Notfall bleibt die Anzeige im TFT. Dann wird es aber Zeit demnächst Öl nachzufüllen.

[Weissblau]

qtreiber hat bereits alles perfekt gesagt.

Da niemand in den Werkstätten bei einem Ölwechsel bzw. einer Kontrolle die 1300'er erstmal fährt machen die:

- starten, warmlaufen lassen bis der Lüfter sich einschaltet
- ausschalten; oft läuft nach dem Einschalten des Lüfters der Motor aber noch etwas, weil der Mechaniker gerade nicht daneben steht. Wichtig ist offensichtlich hier nur das man durch den Lüfter weiss das das Öl nun auf der gewünschten Temperatur ist.
- eine Minute warten
- ablesen

I.d.R. stehen die 1300'er, wenn vorhanden, aufgebockt mit Hauptständer vor Ort.

[joerg58kr]

Da wird der AZUBI gerufen: Lies mal ab!

...oder gleich die "Nennmenge" der Werksabfüllung reingekippt, sprich Überfüllung

[BigMama]

Ich glaube nicht, dass in einer Fachwerkstatt jedes Motorrad so lange im Leerlauf läuft, bis der Lüfter angeht. Das würde ja ewig dauern. Und so viele Absauganlagenrüssel haben die bestimmt nicht. Ich gehe davon aus, dass die Kiste kurz läuft, dann Ölablassschraube und Ölfilter raus, ein paar Minuten warten und dann kommen 4 Liter frisches Öl rein. In der Zwischenzeit werden andere Punkte der Wartungsliste abgearbeitet. Ende. So eine Inspektion ist "daily Business". Mit der peniblen Sorgfalt, die wir mit unserem eigenen Bike an den Tag legen, könnte ein Zweiradmechaniker wahrscheinlich die Zeitvorgaben nicht einhalten. Stellt Euch vor: der Mechaniker füllt nur 3,5 Liter rein, lässt den Motor nochmal warmlaufen und kippt dann, nach weiteren 5 Minuten Wartezeit nochmal 150 ml nach...
5 Minuten ist eine AW und die kostet in unserer lokalen, offiziellen BMW-Werkstatt 13.90 Euro. Andererseits kostet ein Liter Motoröl 5W40 24,90€. Die 350 ml, die jetzt zu viel im Motor sind, bringen dem Laden etwa 9 Euro. Macht, bei 10 Ölwechseln am Tag 90 Euro, an 5 Tagen 450 Euro und im Monat knapp 2000 Euro.
Ein Schelm, der Böses dabei denkt...

[joerg58kr]

Genau deshalb kam es in der Vergangenheit immer zu den Überfüllungen!

Nicht umsonst hat BMW seit den LC-Boxern eine exakte Werkstattvorgabe mit Wartezeiten, Motortemperaturen, ggf. Probefahrten eingeführt. Das sie selten bis gar nicht eingehalten werden, wissen wir alle.
Bei den Wasserboxer zumindest noch nicht mal so tragisch, bei den Trockenkupplern um so mehr.
Der viertel Liter zu viel ist schnell drin. Zeit ist Geld

[Katy]

Erst einmal vielen Dank an Alle für die Ergänzungen und Erfahrungen zusätzlich zur BDA .

Ist für mich trotzdem nicht ganz einfach ( nur Seitenständer und Mädchen halt ) und zusätzlich schwangt die Anzeige extrem irgendwie und nicht so schön eindeutig wie bei Bernd auf den Fotos ( danke Bernd ).

Zu unserer BMW NL, die lassen das Moped schon auf dem Parkplatz warm laufen nach dem Service und gucken dann noch einmal genau drüber.

Na ja, bis zur 1. Jahresinspektion in 6 Wochen wird sie schon halten...

LG Katy

[chefffe]

Genau deshalb kam es in der Vergangenheit immer zu den Überfüllungen!

Nicht umsonst hat BMW seit den LC-Boxern eine exakte Werkstattvorgabe mit Wartezeiten, Motortemperaturen, ggf. Probefahrten eingeführt. Das sie selten bis gar nicht eingehalten werden, wissen wir alle.
Bei den Wasserboxer zumindest noch nicht mal so tragisch, bei den Trockenkupplern um so mehr.
Der viertel Liter zu viel ist schnell drin. Zeit ist Geld

Nach meinem Einfahrkundendienst hab ich erstmal 0,2L abgelassen ... also so genau nehmens die wohl immer noch nicht ...

[stefan_ntr]

Habe mich geopfert und bin heute mal 100km gefahren um das zu testen. Also laut Bedienungsanleitung misst der Ölstandssensor erst wenn die gleichen Voraussetzungen wie bei der Prüfung durch das Schauglas erfüllt sind. Bis dahin werden nur drei Striche angezeigt und die Ölkanne ist grau.
Also nach 80 km an einer ebenen Stelle angehalten und Motor laufen lassen bis die Lüfter anspringen. Noch etwas laufen lassen und die Ölkanne wurde Grün. Maschine stand auf dem Hauptständer. Geht aber auch wenn man draufsitzt. Oft ist die Kanne aber eh schon Grün, weil man z.B. unterwegs schon mal länger an der Ampel gestanden ist.
Da der Motor, das Getriebe und die Kupplung alle im gleichen Ölraum sind halte ich eine geringfügige Überfüllung für unbedenklich (ausdrücklich meine persönliche Meinung). Eine Verölung der Kupplung ist ja definitiv auszuschließen.
Sicher kann eine Überprüfung des Ölstands durch das Schauglas nicht schaden, aber nach jedem Volltanken wie bei meiner alten K und der R ist wohl nicht notwendig.
Jetzt ist mir aber noch eingefallen, dass ich gar kein BMW Öl zum nachfüllen in der Garage habe. Und mit Fremdöl rosten sicher die Pleuel weg.
Das ist wohl das größere Problem

VG Stefan

[BigMama]

Diese "Bedingungen" zum Ölstandmessen -seitens BMW- finde ich sehr unzeitgemäß. Schon alleine die Tatsache, dass man den Motor - im Stand - so lange laufen lassen soll, bis der Lüfter angeht (der Lüfter kühlt das Kühlwasser und hat mit der Öltemperatur nix zu tun). Und einen Motor vorsätzlich im Leerlauf tuckern zu lassen halte ich auch umwelttechnisch für bedenklich. Da bleibe ich lieber bei meiner Methode und guck' ins Ölschauglas. Ich gehe sogar so weit, dass ich den Füllstand mit kaltem Öl kontrolliere. Wenn der Ölstand bei heißem Motor an der Tanke im grünen Bereich liegt, guckt man einfach nochmal zu Hause, wie hoch das Öl bei kaltem Motor steht. Dann hat man einen Referenzwert und kann auch bei kaltem Motor, recht zuverlässig, sagen, ob ausreichend Öl im Motor ist. Den korrekten Pegel kann man dann sogar mit einem Lackstift markieren. Den Ölstand zu messen ist doch keine Raketenwissenschaft.

[chefffe]

Den Motor laufen zu lassen bis der Lüfter angeht ist logisch, wenn man nicht vorher gefahren ist.
Dann hat der Motor die richtige Temp zum Ablesen.
Wenn man vorher gefahren ist erledigt sich diese "Prozedur" auch ... logischerweise und man kann nach einigen Minuten ablesen.