R1250R vs R1300R

[Pumpe]

Guten Abend
Kann es sein, dass Katy die Einzige ist die wirklich auch den Fragesteller eingegangen ist
Gruß

[chefffe]

Kann sein wenn noch kaum sonst Jemand hier im Forum diesen Umstieg gemacht hat ...

[Rotäpfelchen]

N'abend

ich habe von der R 1250 R auf die R 1300 R gewechselt, allerdings von der Tripple Black auf die Performance.
Vorab, ich fahre alleine und mache nur Tagestouren so bis 300 KM.
Sitzposition ist bei der Neuen vom Oberkörper etwas tiefer, die Sitzbank ist klasse.

Es stimmt, die 1250er ist ganz unten im Drehzalbereich ganz kurz drehmomentstärker, aber wirklich nur merkbar bei gleicher Gasstellung z.B. beim Anfahren.
Danach ist die 1300er schon deutlich schneller und wie du sagst, auch drehfreudiger.
Was sofort bei der 1300er im Vergleich auffällt, ist die Kurvenlage und die Leichtgängigkeit in den Kurven.
Das ist für ihr Gewicht echt beeindruckend.
DSA ist bei Sport schon härter als bei der 1250er, ist aber beliebig in jeder Fahreinstellung zu wählen.
Vom Sound fand ich die 1250er besser, ist für mich aber nicht ganz so wichtig.
Optisch ist die 1300er schon ein Quantensprung und echt schick ( musste sie aber erst in Natura sehen ).

Ich habe meine 1250er geliebt und sie hat tadellos funktioniert, aber ich würde wieder wechseln, erst recht nach den ersten 1000 KM mit der 1300er, da hat sich Alles richtig schön eingelaufen.

Zusammenfassend, ein Vergleich auf hohem Niveau.

LG Katy

Hallo Katy,

besten Dank für Deine Antwort. Das bessere Haindling ist vermutlich auf die leichteren Felgen (Kreiselkräfte) zurückzuführen. Optisch ist die Neue definitiv ein Hingucker.

LG Alex

[chefffe]

Gibt jetzt wohl die ersten Topcasemöglicheiten für die R, es wird interessant:

https://sw-motech.com/en/products/lugga ... 299395.htm

https://sw-motech.com/en/products/lugga ... 299395.htm

Givi sieht hier aber wirklich übel aus ...

[LuckyTiger]

Wer sich so ein Teil an die R1300R schraubt muss wohl an Geschmacksverirrung leiden,
oder will sich als Pizzallieferdienst betätigen.

[BigMama]

Die Geschmäcker sind verschieden. Meines wäre so eine Kiste auch nicht. Hat für mich die Anmut eines "911er mit Anhängerkupplung". Aber was soll's? Das bringt Farbe auf die Straßen. Den einen gefällt's, die anderen haben was zu lästern. Somit hat jeder was davon.

[chefffe]

Auf die 1200/1250er passt das auch optisch auf alle Fälle, bei der 1300er bin ich noch skeptisch. Müsste man doch vorab mal ... sehen ...
Das blöde ist halt das man mit dem TC immer recht weit hinten raus muss damit ein Sozius noch sitzen kann.

[Thilo]

ASA ist ganz witzig zu fahren, so lange du normal Gas gibst. Beim Sprint schaltet die R extrem ruppig. Sozius wird zum Buntspecht.
Fahren in der Kolonne ist gewöhnungsbedürftig. ASA schaltet häufiger hoch und runter, wie ich es fahren würde.
Auch das wenden am Berg, bei rutschiger Straße ist nicht mehr so einfach, weil du sie mit dem Kupplungsspiel nicht abbremsen kannst.
Über die Handbremse kann sie wegrutschen.

[Alpenbummler]

Wäre es eine Option, sie in solchen Situationen manuell zu schalten? Oder ist die Umstellung Auto/Manuell zu fummelig?

[Thilo]

Ist nur ein Tastenklick am linken Lenker

[Thilo]

Nach jedem Neustart des Motors, bist du immer im Manuell-Modus.
Du schaltest hoch und runter wie gewohnt, mit Schaltasi funktioniert auch bei niedrigen Drehzahlen sehr präzise.
Wenn du beim runterschalten zu träge bist, oder vergisst, übernimmt ASA das auch im Manuell-Modus.
Automatisches Hoch, und runter Schalten muss durch einen Tastenklick erst aktiviert werden.

[Alpenbummler]

Dann ist also die Automatik ein Feature, das man aktiv einschaltet. So muss man es halt wieder ausschalten, wenn es nicht mehr zur Situation passt. Kein Problem, wenn das mit einem einzigen Tipp geht. Super, oder?

[chefffe]

Ist halt doch kein Honda DCT, soll aber schon ganz ok bis gut funktionieren.
Nunja, aktuell kann man kann wohl nicht alles haben. Bin gespannt was BMW die nächsten Modelle daraus noch zusammenbasteln wird.