ABS blinkt

[horstw]

Wo hast Du diese Liste her, sie stimmt für ABS !! (1993 - 09/2002) nicht mit dem überein, was Gerd_ in seinem Powerboxer.de beschreibt. Und das ist zutreffend, zB. für meine 2000er 1150 GS.

[Larsi]

Ich würde mal dieses Relais erneuern:
https://www.powerboxer.de/bremsen/624-a ... ais-defekt

Sitzt seitlich am ABS unterm Tank und gibt's im Zubehör für unter 10 Euro.

[BMW2GESPANN]

@ Horstw- vielen Dank, werde ich nochmal abgleichen, hatte die im Netzt so gefunden, war ja so einfach
Joerg58kr hatte mir doch schon freundlicherweise alles gegeben.(nicht meine Liste)
@Larsi - hatte den Tank jetzt wirklich schon etliche Male runter genommen, ein Relais ist mir da nicht aufgefallen.
Hab jetzt alle Teile für die Prüflampe zusammen, ein Zangenmultimeter hab ich auch besorgt.
Jetzt hoffe das ich am Wochenende Zeit habe.

[BMW2GESPANN]

@joerg58kr

Kann man meine falsche Liste – löschen oder durchstreichen. Danke, werde in Zukunft sorgfältiger sein.

[wolfgang]

Möchtest du deinen Beitrag #26 gelöscht haben?

[BMW2GESPANN]

Ja bitte,
Soll ja keine Probleme machen, vielen Dank.

Gruß Dirk

[wolfgang]

Gelöscht

[commainz]

Ich musste bei mir die Prozedur mehrfach wiederholen, dann ging alles wieder. Also, einmal ist keinmal, und warum so oft…wahrscheinlich Zeiten nicht eingehalten oder Kontaktproblem. Das Ganze mit Prüfbox. Ursache waren auch bei mir ein Umfaller und dadurch bedingte unterschiedliche Rad-Drehzahlen.

[horstw]

IMG_3562.jpg

Ich würde mal dieses Relais erneuern:
https://www.powerboxer.de/bremsen/624-a ... ais-defekt

Sitzt seitlich am ABS unterm Tank und gibt's im Zubehör für unter 10 Euro.

Hier ist das sog "Leistungsrelais" gemeint.
Und das sitzt in dem schwarzen Kasten, an der Vorderfront des schiebbaren Einsatzes, an dem die dicken Anschlußkabel aus dem Kabelbaum angeschlossen sind.

Der Tausch ist recht einfach, aber evtl auch überflüssig.
Genau das ist der von mir erwähnte Trick, sowohl das Leistungsrelais als auch den eMotor des ABS zu testen.

Man nehme ...:
einen kleinen Haken o.ä. und ziehe den kleinen rechteckigen Stecker, mit dem die Steuerleitungen (rot/schwarz u gelb/rot) angeschlossen sind, waagrecht ab ...
Nun mit einer Prüfleitung mit Kroko-Klemmen (klein!) den rechten Pin in dem Kasten (der, wo zuvor die gelb/rote Leitung dran war, mit Batterie PLUS verbinden - Zündung kann AUS sein -
Diese beiden Anschlüsse steuern das Relais und das schaltet den Motorstrom durch. D.h., wenn auf diese Art der eMotor läuft, ist dieser ok und das Relais auch, denn wäre es defekt, würde der eMotor nicht laufen.

Insgesamt bitte mit echter Vorsicht hantieren, der Motoranschluß geht über den Kabelbaum direkt an die Batterie und hat keine Sicherung oder Schalter dazwischen!!! Im Zweifelsfall klemmt man die Batterie-Masse ab.


Im Bild zu sehen - steht auf dem Kopf ...

[BMW2GESPANN]

Also - Zündung aus - am Stecker fehlt 23
Sensor vorn - 170 Ω
Sensor hinten - 172 Ω
21 an je 1 - nichts und direkt Masse Batterie - nichts
14 an Plus Batterie - Leuchtet
2 an minus Batterie - Leuchtet
8 an 19 - nichts
5 an 15 - nichts

am Steuerkasten PIN 2 an PIN 4 - nichts

Mit Zündung an und Zündung aus.
Masse Batterie an 3 Fachstecker blau zum PIN2 - nichts
egal welche Belegung - nichts

LED Tester geprüft , Masse an Sicherung - ist in Ordnung

[BMW2GESPANN]

Habe jetzt an Batterie Plus und Blauerstecker Masse.
Zündung an - es Blinkt 7 x

[BMW2GESPANN]

ist das jetzt bei der R1100R 7x blinken der hintere Sensor oder Code 7 Druckmodulator ?
Hinterradsendeor ausgebaut gereinigt, war verdreckt. Am Stecker 130 Ω sollte so in Ordnung sein.

Fehler löschen : Massekabel an Batterie Minus zum PIN 2 Blauer Stecker in der Mitte - Zündung an, es blinkt abwechselt oben/unten.
ABS Schalter gedrückt gewartet, es passiert nichts. Es blinkt wie gehabt. Mehrmals probiert.

[horstw]

1. 7 x blinken
ist ein allgemeiner Fehler, der nach der Beschreibung in Powerboxer vielfällige Ursachen haben kann, außen denen, die explizit einen Fehlercode haben.
Sensorfehler haben eigenen Code, müsste ich nachsehen, glaube 2 und 3 oder 3 und 4 für vorn / hinten.

2. heute eine 1100er GS geschraubt mit blauem Stecker. Löschen des Fehlers war die Brückung der beiden äußeren Steckplätze + ABS-Schalter im Cockpit drücken; bei der 1150GS ist das der ABS-Knopf an der rechten Handarmatur.

3. Dein Fehler auslesen
kann nach meiner heutigen Erfahrung so nicht sein - aber wer weiß, ob bei Dir oder bei der heutigen Maschine alles original und identisch ist. Selbst ist der Mann!!!

Das blaue Teil ist nur eine Schutzkappe, die man abziehen muss, erst dann kommen die Kontakt-Buchsen zum Vorschein - habe ich auch erst drin rum gestochert, aber der Besitzer hats gewusst.

die 3 Buchsen entsprechen beim runden, 10-poligen Diagnosestecker der GS u.a. den Pins 2, 4 und 6..
Pin 2 ist Signal
Pin 4 ist Masse, die man besser direkt an der Batterie abgreift
Pin 6 ist Batterie-Plus

Zum identifizieren der Buchsen das Plus-Bein des LED-Prüfers (Polarität beachten, wenn es kein 12 V-Prüfer ist, bei einem 12 V-Prüfer ist es egal!) an Batterieplus ... und dann mit der Minusseite den Prüfstecker der Reihe nach durchgehen. Reagiert wie folgt:
a) Du bis an Masse - LED-Prüfer leuchtet.
b) Du bist an Batterieplus vglw Pin 6 - LED-Prüfer leuchtet nicht und tut auch sonst nichts - ist ja Plus mit Plus verbunden
c) Du bist an dem letzten der 3 Buchsen, das kann nur die Signalleitung sein und die LED muss den Fehlercode blinken; das dauert evtl einen Moment bevor es anfängt, dann hast Du den Kontakt zwischen 2 Phasen des Blinkens in der Pause dazwischen erwischt, also mal mindesten 10 sec jeweils warten, um sicher zu sein, dass man nichts übersieht.

Ja, und natürlich kann die genannte Reihenfolge eine andere sein, es kommt nur auf die Reaktionen der LED an.