Batterie Lebensdauer

[Vmax]

Heute beim Fahren auf dei Volt Zahl geguckt, hatte 14,5 Volt angezeigt. Kann das auch ein Indikator sein, ob die Batterie noch ok ist?

[CDDIETER]

Hallo,
Beim fahren wird die Ladespannung angezeigt. Die sagt nichts über den Zustand aus. Wenn das Mopet steht, kann man mit der angezeigten Spannung Rückschlüsse auf den Zustand der Batterie schließen. Nach einem Startversuch sollte die Spannung nicht unter die kritische Spannung, so glaube ich, nicht unter 10,5V abfallen. Das merkt man dann auch beim starten oder die Kiste springt garnicht an. Der Obergau ist jedoch der plötzlich "Batterie Tod", das ist meistens ein Platten Schluss.
Die Batterie das unbekannte Wesen, Lebensdauer nicht vorhersehbar!

[Alpenbummler]

Eine Ladespannung von 14,5 V sagt, dass die Lichtmaschine in Ordnung ist. Zur Batterie sagt das nichts - wie CDDIETER sagt.

Um die Batterie zu bewerten, müsste man die Klemmenspannung WÄHREND des Startvorgangs anschauen. Das geht aber nur mit einem schnellen Messgerät. Die Displayanzeige ist viel zu langsam. Sobald der Motor läuft, ist es ja wieder die LiMa, die die Spannung bestimmt. Man hört es aber während des Startvorgangs, ob der Anlasser munter durchzieht oder sich quält. Ich meine, eine langsam dahinschwindende Batterie merkt man.

Was man nicht kommen sieht, ist der plötzliche Batterietod. Plattenschluss. Der kommt aus heiterem Himmel. Auch hier stimme ich CDDIETER zu.

[Vmax]

OK, Anlasser funktioniert tadellos. Das BMW Ladegerät hatte im Winter auch 100% angezeigt. Ich habe noch ein anderes Ladegerät für die anderen Motorräder / Auto, da zeigt es bei einer älteren Batterie dann nur noch 75 % an, schafft es nicht zur 100 % LED Lampe.

Na ja, so eine Batterie geht ja nicht ins Geld, werde die Batterie bei meiner nächsten Inspektion vorsorglich wechseln lassen, bevor die Polen Tour beginnt. So einen plötzlichen Batterietod muss man nicht erfahren. Meist passieren solche Dinge dann wenn die Läden zu haben und in der Einöde.

[joerg58kr]

14,5V ist die Ladespannung der Lima. Auch kurz nach dem Abklemmen vom Ladegerät werden eigentlich falsche Werte angezeigt. Erst unter Last ziegt sich der wahre Zustand. Eine richtige Batterieprüfung ist nicht eben mal mit einem Multimeter gemacht. Klar das gibt schon mal einen Hinweis, mehr aber auch nicht.
Ein Plattenschluss kann immer mal vorkommen, auch bei einer relativ neuen Batterie oder auch Markenakku und natürlich Samstagabend. Murphys, da hilft auch kein Austausch kurz vor der Reise.
Nimm gleich ein neues Ersatzmotorrad samt Schrauber und Servicecar mit

[Alpenbummler]

@joerg: +1

[Vmax]

Nimm gleich ein neues Ersatzmotorrad samt Schrauber und Servicecar mit

Haha, gute Idee!
Nach Statistik ist die Wahrscheinlichkeit bei einer frischen Batterie dennoch geringer als bei einer 7/8 Jahre alten Batterie, dass diese verreckt.
Pannen wird man aber nie so richtig vermeiden können, wenn es einem erwischt, hat man halt Pech gehabt oder selbst verschuldet. Mein Bekannter ist auf einer Tour wegen Spritmangels mal liegen geblieben. Sogar so etwas passiert in Europa. Deshalb gibt es wohl auch die GS ADV mit großen Spritfass.

[nargero]

Mein Bekannter ist auf einer Tour wegen Spritmangels mal liegen geblieben.

Das wäre mir echt bissle peinlich. Also genau DAS hat man ja wirklich im Auge und kann es problemlos vermeiden. Selbst mit meinem alten NSU-Polo mit defektem Tacho wie Tankanzeige ist mir das nie passiert...

Aber dazu fällt mir ein:
>Einen Dreier zu schieben ist ganz schön anstrengend!
(Kevin, hat vergessen zu tanken...)

[nargero]

Die Batterie das unbekannte Wesen, Lebensdauer nicht vorhersehbar!

Naja, ein klares Jein.
Die Batterien vom Wühltisch sind Lotterie.
Die Batterien von den *vermeintlich* etablierten Herstellern halten halt auch nur von 12 bis Mittag.

Die Ausnahmen, welche *ich* aus persönlicher Erfahrung kenne und für kalkulierbar halte:
- Thunder-Sky-Winston (10 Jahre + X)
- Hawker (10 Jahre + X)
- Sonnenschein (min. 10 Jahre, eher Richtung 20 Jahre)
- KungLong (fast immer genau 3 Jahre, dafür sehr günstig)

Alles andere Von B wie BOSCH über E wie EXIDE bis Y wie YUASA geht bei mir trotz guter Behandlung idR nicht über 4-5 Jahre raus.

EDIT: Ich habe mal in Griechenland für meine GS-ADS für 37 EUR eine Batterie gekauft... Hat dann auch noch 3 Jahre gehalten...

[joerg58kr]

Nur das "Sonnenschein" seit 1996 bzw. 2000 auf den Namen EXIDE hört/gehört.

Der Postminister und Eigentümer Schwarz-Schilling von Sonnenschein hat das marode Unternehmen 1992 an CEAC, Frankreich verkauft und die wurden dann später (1996) von EXIDE Technologies,USA übernommen. Sonnenschein wurde dann auch in Deutschland 2000 in Exide umbenannt.

Exide bzw. früher Sonnenschein produziert hier noch in Büdingen. An die Sonnenschein-Reklame an der Eisenbahnbrücke kann ich mich sogar noch erinnern

[nargero]

Ja, schon klar, aber ich meine explizit die echten "Sonnenschein"-Produkte, die gibt es noch hier und da.
Man sieht dann auch sofort am Preis, was woher kommt... ;o))
VARTA heißt ja auch bald "Porsche", dennoch war es mal die "Accumulatoren-Fabrik Tudor’schen Systems Büsche & Müller oHG"
Ich werde dann wohl vorerst den Laden weiter VARTA nennen...

[Marcellus]

Nur das "Sonnenschein" seit 1996 bzw. 2000 auf den Namen EXIDE hört/gehört.

Der Postminister und Eigentümer Schwarz-Schilling von Sonnenschein hat das marode Unternehmen 1992 an CEAC, Frankreich verkauft und die wurden dann später (1996) von EXIDE Technologies,USA übernommen. Sonnenschein wurde dann auch in Deutschland 2000 in Exide umbenannt.

Exide bzw. früher Sonnenschein produziert hier noch in Büdingen. An die Sonnenschein-Reklame an der Eisenbahnbrücke kann ich mich sogar noch erinnern

Interessant, war mir nicht bewusst. Dachte das wäre eine US Firma. Habe mich schon immer gewundert, dass BMW Auto die als Erstausrüster verbaut und die halten ewig. Habe meine letzte nach 13 Jahren im PKW getauscht. Und das ist keine Ausnahme... Verbaue die immer im PKW und habe immer das Auto verkauft, bevor die Batterie wieder fällig war. Waren aber nie über 7 Jahren, nach Batterietausch.

[joerg58kr]

Nein, der Hauptfirmensitz ist inzwischen in Gennevillier, Frankreich. In Deutschland wird in Bad Lauterberg/Harz und hier in Büdingen produziert, wo auch eins der 3 Entwicklungszentren sitzt. Von der Motorrad/PKW-Batterie über LKW, Solar bis in den Industriebereich und Recycling wird eigentlich alles abgedeckt.
Mal abgesehen das Varta, demächst wohl ganz Porsche und damit VAG gehört, macht EXIDE fast den doppelten Umsatz. Auch unter anderen Namen wie eben Sonnenschein, TENSOR, Classic, Marathon oder Sprinter u.v.m.

Das ist so wie Pirelli Motorradreifen aus Breuberg

[Vmax]

So funktioniert halt die globale Welt. Gute Markennamen sind bares Geld wert. Selbst wenn KTM wirklich knattern gehen sollte, wird die Marke KTM sicherlich verkauft, so wie die tschechische Motorradmarke Jawa:
https://jawa-deutschland.com/

Die Verbraucher merken es kaum, wer dahintersteckt und wo es produziert wird.

[Hajott]

Servus in die Runde !
Ich hätte mal 2 Fragen an die Experten hier.

1. Meinen hinterer Reifendrucksensor hat gestern während einer Tour seinen Dienst eingestellt. Vermutlich ist die Batterie im Sender leer. Kann man diese (vermutlich Knopfzelle) austauschen, oder sind sie vergossen ?

2. Bei großer Hitze ist mir schon 2x die Starterbatterie zusammen gebrochen, obwohl ich lange gefahren bin und mein Voltmeter volle Ladung angezeigt hat. Habe auch schon die Starterbatterie ersetzt. Ist also neu. Dennoch passierte es letztes Jahr im Hochsommer erneut. Wurde dann von einem Kollegen angeschoben. Später startete sie wieder einwandfrei.
Nun sitzt die Batterie bei der K1300GT direkt über dem Motor in einem ziemlich geschlossenen Fach mit Deckel. Kann es sein, dass die Batterie deshalb regelrecht gegrillt wird und deshalb abkacken kann ? Ich habe mir inzwischen 4mm² starke Kabel (über fliegende Sicherung 20 Ah) direkt von der Batterie unter die Sitzbank verlegt, um mit einem Jumpstarter überbrücken zu können. Das funktioniert auch soweit einwandfrei. Aber man hat irgendwie nie ein gutes Gefühl, wenn man den Motor bei Hitze abstellt
Danke schonmal für euer Interesse

[BigMama]

Batterien mögen grundsätzlich weder Hitze noch Kälte. Bei Hitze gehen sie kaputt, bei Kälte merkt man es dann. Eine gewisse Belüftung schadet daher nicht. Sollte dies ein Konstruktionsfehler sein, müsste das Problem ja bei mehreren K1300GTs auftreten. Hast Du ggf. selbst eine Isolierung in den Batterie Kasten eingebaut (kleinere Batterie)? Oder hat vielleicht ein Bauteil im "Startstrang" eine Macke? Angefangen vom Zündschloss bis hin zum Startermotor. Solche Ferndiagnosen sind schwierig. Hast Du ggf. die Möglichkeit, die Fehlerspeicher auszulesen?

[joerg58kr]

Zu 1.) ja es hat schon Leute gegeben, die haben die Sensoren geöffnet, die Battere getauscht und wieder verklebt. Es gibt sogar einige YT-Videos dazu. Eine riesen Popelei, dann alles verlöten, wieder verkleben und hoffen das es funktioniert und dicht ist. Weiß man halt erst, wenn der ganze Kram wieder verbaut ist und der Reifen wieder drauf ist. Wenn nicht
Alles nur um die knapp 50,-€ für einen neuen Schrader 3141M Sensor zu sparen, weil mehr kostet er nicht, wenn er ohne BMW Karton(141,-€), dafür aber im original Hersteller-/Zulieferer Verpackung bezogen wird.

[Tourenbiker]

Bei großer Hitze ist mir schon 2x die Starterbatterie zusammen gebrochen, obwohl ich lange gefahren bin und mein Voltmeter volle Ladung angezeigt hat. Habe auch schon die Starterbatterie ersetzt. Ist also neu. Dennoch passierte es letztes Jahr im Hochsommer erneut. Wurde dann von einem Kollegen angeschoben. Später startete sie wieder einwandfrei.

Das könnte aber ebenso auch das bekannte Kontaktproblem der Lenkerarmatur bei Hitze sein. Symptome wie bei absolut leerer Batterie, keine Anzeigen, nix. Nach Abkühlung mit einem nassen Lappen ists als wär nichts gewesen... Hatte ich gleich ein paar mal. Garantiefall.

[Hajott]

Vielen Dank für eure Antworten !

Meine Batterie hat diesselbe Größe und Stärke, wie die Werkseitig verbaute. Ich werde mal schauen, ob ich zumindest EINEN Schlauch zur Belüftung und Kühlung verlegen kann. Die Möglichkeit zur Fehlerauslesung habe ich leider nicht.

Ich dachte es mir schon, dass die Sensoren nicht zum Austausch der Batterie vorbereitet sind. Wäre ja auch sonst zu einfach. Also werde ich einen neuen besorgen. Aber den alten schaue ich mir dann in Ruhe an. Vielleicht kann ich ihn als Ersatz doch noch neu bestücken. Versuch macht kluch ! Wegschmeißen kann ich ihn ja immer noch, wenn's nicht funktioniert.

Von dem Kontaktproblem hatte ich bisher noch nichts gehört. Wobei meine Anzeigen aber funktionieren. Lediglich der Anlasser hat nicht genug Kraft zum starten.