Dichtringe

[Kai1100]

Hallo, ich bin hier neu und habe gleich Fragen.
Welche Dichtringe brauche ich (r1100r) für den Getriebeölwechsel bzw. Endantriebölwechsel. Habe schon versucht etwas darüber im Forum zu finden.... vielleicht habe ich mich dabei aber nur mittelschlau angestellt.
Liebe Grüße und hoffentlich bald besseres Wetter.
Kai

[R850scrambleR]

Alle Infos dazu findest Du im elektronischen Ersatzteilkatalog ETK:
http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/c ... 7/09/51671

So z.B. den Dichtring der Motoren-Ölablasschraube als Nr 3 im Bild:
http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/p ... 11/11_1852
A16x20-AL

Oder die Dichtringe am Endantrieb, Nr. 11:
http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/p ... 33/33_0667
A14x18-AL

Hier das Getriebe:
http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/p ... 23/23_0279


Schöne Grüße,
R850scrambleR

[Kai1100]

Super, vielen Dank!!!

[skoss]

Wenn Du den Motoröl-Filter bei BMW kaufst, sind die passenden Dichtringe für alle Ablass- und Einfüll-Öffnungen für Motor, Getriebe und HAG dabei. Wie das bei Drittanbietern aussieht weiss ich nicht.

[Wilfried57]

Bei z.B. Tante Louise gibts Dichtringe Einzeln nach Größe im 5er Pack oder als Mixed Set:
https://www.louis.de/artikel/aluminium- ... r=10012325

[Schwenker66]

Bei z.B. Tante Louise gibts Dichtringe Einzeln nach Größe im 5er Pack oder als Mixed Set:
https://www.louis.de/artikel/aluminium- ... r=10012325

Wenn man die Größe kennt und weiß ob Kupfer oder Alu benötigt wird, ist das sicher ok.

[wolfgang]

Normal ist Al verbaut, Cu und Cu mit Dichtring geht auch. Es ist eine Kostenfrage

[Wilfried57]

Normal ist Al verbaut, Cu und Cu mit Dichtring geht auch. Es ist eine Kostenfrage

Die normale "BMW Logik" ist, AL an allen Ablassstopfen, CU an den beiden Einfüllöffnungen.
Ohne den genauen Grund wirklich zu wissen kann ich nur vermuten, dass die Einfüllgewindestopfen (und nur diese) original "ZNS" also verzinkt, passiviert sind und man mit AL theoretisch (vermehrte?) Korrosion hervorrufen könnte. Theoretisch.

[wolfgang]

Oberflächenbehandelt sind alle und ich sehe keine Unterschiede. An der alten 2V gibt es noch mehr Ein-/Ablass. Früher gab es nur Cu Ringe.

[Wilfried57]

Oberflächenbehandelt sind alle und ich sehe keine Unterschiede.

Das ist ja der Witz. Das sind Teile die nur teilweise (!) aus dem PKW Regal entnommen wurden, Stichwort:"Rolls Royce Shop". Die Debatten über die großartigen "ZNS2(3)" Schrauben an diversen Gehäuseteilen sind im PKW DIY Bereich Legende. Und bislang ein ungeklärtes Mysterium.

An der alten 2V gibt es noch mehr Ein-/Ablass. Früher gab es nur Cu Ringe.

Ja "früher" ..... da hat man halt genommen was gepasst hat, Foren gabs ja noch nicht.
Bei meinen R100RTs war allerdings der Motorölwechsel ein rechter Aufwand, da die Filterpatrone hinter dem Ölkühlerthermostaten eingesetzt war.
Der Entfall der Ölfüllung Kardan/Kreuzgelenk wäre eine eigene Debatte wert. Aber nicht hier glaube ich.

Nochmal konkret: Ich nehme überall wos' passt AL Ringe

Aber jetzt hat der Fragesteller genug Informationen glaube ich, oder?

[wolfgang]

hinter dem Ölkühlerthermostaten eingesetzt war.

Ist aber auch kein großes Thema. Meine 90S habe ich auf Ölkühler umgerüstet.

Foren gabs ja noch nicht.

Stimmt, aber Stammtische

Aber jetzt hat der Fragesteller genug Informationen glaube ich, oder?

Kein Problem, wenn die Frage beantwortet ist und der Thread dann in eine andere Richtung läuft aber dennoch mit der Sach zu tun hat.

[Wilfried57]

Ist aber auch kein großes Thema. Meine 90S habe ich auf Ölkühler umgerüstet.

Bei der RT schon. Jedesmal den rechten Verkleidungsunterteil abbauen ...

[wolfgang]

Die 90S hatte zeitweise eine RS-Verkleidung montiert.
Ich kenne das Elend.

[RE7]

Wenn es nicht eilig ist, dann kann man sich auch mal einen Sortimentskasten hinstellen.
Kostet bei Alibaba oder Amazon oder sonstwo ein paar Euro.

Grüße

Martin