R1150RS läuft hart

[Friesland]

neuer Kommutator, 2 Kohlebürsten und der Anker ist wieder wie neu

[CoCo]

Meine Benzinpumpe hat nach 15 000 schon aufgegeben... Aber ich warte noch auf den Gewähleistungsantrag...

[CoCo]

Laut Ebayzubehöehändlern ist die Benzinpumpe der R1150 gs und die der k1200rs baugleich... Kann das jemand bestätigen oder klar verneinen?

[bmw peter]

http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=16141341231

[CoCo]

Ja Spritzenmäßig...
Jetzt noch was anderes? Was haltet ihr von einer 35 Euro (Neu) China- Benzinpumpe? Mach ich da mehr kaputt als ganz? Oder: "Ist egal bei 35 Euro kann man nicht viel kaputt machen"???

[Friesland]

guck mal beim Power-Boxer, es gibt auch PKW-Pumpen die günstig und gut sind.

[bmw peter]

Hi
Ja, alle 11x0 sind identisch

Vergleichsnummern :
HONGQI; 1106 020-CJA
VW / AUDI; 4A0 906 087 A, 441 906 087 E, 441 906 091 C, 441 906 091 E, 441 906 091 F, 8A0 906 091 A, 8A0 906 091 G, 895 906 091 C, 895 906 091 D, 8A0906091G/A
BOSCH; 0580314068, 0580453081, 0580310006
PIERBURG ; 7.18259.50.0
QUINTON HAZELL; QFP674
VDO; 405-052-003-002Z

gerd

Quelle: Powerboxer

[Friesland]

endlich mal eine schöne Liste

[chrischi1150rs]

Moin Forum

Die rechte DK habe ich jetzt erneuert, außerdem:

1: Polyriemen gespannt...war zu locker
2: Ventile eingestellt...zwei Einlassventile nachgestellt
3: Nochmals synchronisiert (Grundsynchro mit Distanzstücken...mit 1,9mm rennt meine Q schon mit knapp 3000u/min)
4: Steuerkettenspanner links erneuert....ist ein bisschen frickelig, weil die Telelever relativ eng darüber liegt aber mit Geduld und zwei langen Lüsterklemmen Schraubendrehern kein Problem

Fazit: Die Q surrt jetzt wie ein Kätzchen, der Leerlauf ist endlich stabil und zur Zeit kein Hämmern mehr im Stand.
Aber ihre schlechten Tage hat sie immer noch, sie läuft an einigen Tagen etwas brummiger...warum weiß ich nicht. Vielleicht ist es der Ansaugluft Temperaturfühler, denn wenn es kalt ist läuft sie zur Zeit am besten. Leider habe ich keine Vergleichswerte zum Prüfen im ausgebauten Zustand.

Die linke DK würde ich auch gerne erneuern, weil sie Spiel hat aber drei gebrauchte von Ebay (angeblich Top i.O.) musste ich wieder zurück schicken und über 400 Euronen für eine neue DK sind dann doch zu heftig.
Wie man die DK ausgebaut testen kann, dazu habe ich zwei kleine Videos gemacht:

https://www.youtube.com/watch?v=p3VPDe1 ... r_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=WHsgYnbqm24

Gruß
Chrischi

[locke1]

schöne videos!
ich würde ja niemalsnie ne gebrauchte DK, egal wo, kaufen und einbaun! das Überholen is billiger und man(n) weiß das sie danach auch wirklich neuwertig ist. Wer einwenig mit Schraubendreher u. Mauelschlüssel umgehen kann sollte das auch hinbekommen, is kein Hexenwerk oder gar Raketentechnik!
die Kosten waren bei mir, für ET von zwei DK mit einer DK-Welle für links, bei ca 50€.
die nachfolgenden Einstellarbeiten dauern länger als das Instandsetzen der DK

Gruß Bernd

ps: mach beide! und du erkennst danach deine Dicke nicht wieder

[chrischi1150rs]

schöne videos!
ich würde ja niemalsnie ne gebrauchte DK, egal wo, kaufen und einbaun! das Überholen is billiger und man(n) weiß das sie danach auch wirklich neuwertig ist. Wer einwenig mit Schraubendreher u. Mauelschlüssel umgehen kann sollte das auch hinbekommen, is kein Hexenwerk oder gar Raketentechnik!
die Kosten waren bei mir, für ET von zwei DK mit einer DK-Welle für links, bei ca 50€.
die nachfolgenden Einstellarbeiten dauern länger als das Instandsetzen der DK

Gruß Bernd

ps: mach beide! und du erkennst danach deine Dicke nicht wieder

Hallo Bernd
Das hört sich gut an, dann gib mir doch mal bitte den Link für die ET, ich hatte bisher keine richtige Adresse.
Bei mir sind die Seilscheiben verpresst, die Ersatzwellen sind wohl verschraubt aber das Abziehen der Scheiben sollte kein Problem sein.
Gruß
Chrischi

[locke1]

abziehen der Seilzugscheibe die Welle wird sammt Szscheibe entnommen, da wird nischt getrennt!! auch die Ersatzteile sind verpresst!
die Teil hab ich von: Ralph Engelbrecht
Zweiradmechanikermeister
Orchideenstr.26a / 90542 Eckental (Brand)
findste auch im Netz. der gute mann arbeitet, glaub ich, bei Bing und ist am besten nach Feierabend zu erreichen.

[locke1]

http://freewayx.lima-city.de/S_drklappe.html
hab ich vom, "freewayx" im GS-Forum, mal bekommen und danach hab ichs auch gemacht!
fürs justieren des Potis und des DK-Anschlags is nen analoges Multimeter am besten, meine Erfahrung!
Gruß Bernd

[chrischi1150rs]

abziehen der Seilzugscheibe die Welle wird sammt Szscheibe entnommen, da wird nischt getrennt!! auch die Ersatzteile sind verpresst!
die Teil hab ich von: Ralph Engelbrecht
Zweiradmechanikermeister
Orchideenstr.26a / 90542 Eckental (Brand)
findste auch im Netz. der gute mann arbeitet, glaub ich, bei Bing und ist am besten nach Feierabend zu erreichen.

OK, Danke! Ich habe gerade die Internetseite gefunden und schreibe ihn mal an.
Übrigens, dat geht mit dem Trennen. Ein Rohr nehmen, das etwas weiter ist als die Welle, darüber schieben und dann mit einem Austreiber und leichten Schlägen rauskloppen .

Bei meiner Q brauche ich das Poti nur in etwa justieren, denn meine Motronik Version lernt sich selbst an.

[locke1]

ne ne, selbst lernt die sich auch nicht an! dat must du schon machen.
aber wozu die Seilzugscheibe von der Welle trennen? is doch zu nichs nutze! die neue Welle kommt mit Seilzugscheibe darum auch die Seite ,bei der ET bestellung beachten, da die Wellen unterschiedlich sind auch im Preis die linke für den Poti kosten richtig was
Gruß Bernd

[chrischi1150rs]

ne ne, selbst lernt die sich auch nicht an! dat must du schon machen.
aber wozu die Seilzugscheibe von der Welle trennen? is doch zu nichs nutze! die neue Welle kommt mit Seilzugscheibe darum auch die Seite ,bei der ET bestellung beachten, da die Wellen unterschiedlich sind auch im Preis die linke für den Poti kosten richtig was
Gruß Bernd

Das mit der Seilscheibe wusste ich nicht...ist meine erste

Doch, Sicherung Motronik ziehen, wieder einstecken, Zündung an und dreimal das Gas voll auf ziehen aber dabei nicht schnalzen lassen, dann hat die Elektronik die neuen Werte abgespeichert.

[locke1]

siehste Du hast sie Angelernt sory musste einfach sein
Gruß Bernd

[chrischi1150rs]

siehste Du hast sie Angelernt sory musste einfach sein
Gruß Bernd

Ja hast ja recht aber das Messgerät brauche ich nicht .

Ich habe den Herrn Engelbrecht angeschrieben. Wie lange hats bei dir gedauert bis er sich gemeldet hat?

Gruß
Chrischi

[locke1]

eine ganze weile, habs aber nur telefonisch versucht und auch bestellt! aber als ich ihn erreicht hatte ging fixs

also ich habe alles mit Multimeter eingestellt, auch die Standgasanhebung und das spiel an den Zügen, seid dem funktioniert alles wunderbar!
mit angeschlossenem Multimeter sieht man(n) gut ab wann die DK reagiert und ob das Spiel der Züg gut ist.
Gruß Bernd

[chrischi1150rs]

Moin Forum

So ich habe Herrn Engelbrecht telefonisch errreicht. Die Mailanfrage direkt über die Internetseite scheint nicht zu funktionieren.
Für alle hier die richtige Adresse:

ralph.engelbrecht@freenet.de

Zur Info noch ein paar von ihm telefonisch genannten ca. Preise für seine originalen BING Teile. Ohne Gewähr!:
Drosselklappenwelle mit allen Einzelteilen (Feder, Lager, Klapppe, Welle mit Seilscheibe, etc.) für die linke Drosselklappe ca. 110 Euro
Drosselklappenstutzen links komplett mit Poti (gibt es komplett immer nur mit neuem Poti) neu ca. 340 Euro
Drosselklappenstutzen rechts komplett neu ca. 130 Euro, da macht der Ersatz einer Welle mit Lager keinen Sinn, man sollte dann den Drosselklappenstutzen komplett neu nehmen.

Für den der betroffen ist, sind die Preise nach meinem Ermessen ok und es macht dann auch keinen Sinn, sich Bucht-Teile für 70 und mehr Euronen gebraucht zu kaufen. Hätte ich das vorher gewusst, hätte ich mir den rechten DK Stutzen komplett neu gekauft, obwohl ich meinen für 50 Schleifen bekommen habe.
Der Ausbau der alten Wellenlager ist ein bisschen frickelig und das zentrieren der neuen DK erfordert etwas Fingerspitzengefühl und Sorgfalt aber für jemand der mit Werkzeug umgehen kann ok.

Gruß
Chrischi

[chrischi1150rs]

Moin Forum

So ich habe Herrn Engelbrecht telefonisch errreicht. Die Mailanfrage direkt über die Internetseite scheint nicht zu funktionieren.
Für alle hier die richtige Adresse:

ralph.engelbrecht@freenet.de

Zur Info noch ein paar von ihm telefonisch genannten ca. Preise für seine originalen BING Teile. Ohne Gewähr!:
Drosselklappenwelle mit allen Einzelteilen (Feder, Lager, Klapppe, Welle mit Seilscheibe, etc.) für die linke Drosselklappe ca. 110 Euro
Drosselklappenstutzen links komplett mit Poti (gibt es komplett immer nur mit neuem Poti) neu ca. 340 Euro
Drosselklappenstutzen rechts komplett neu ca. 130 Euro, da macht der Ersatz einer Welle mit Lager keinen Sinn, man sollte dann den Drosselklappenstutzen komplett neu nehmen.

Für den der betroffen ist, sind die Preise nach meinem Ermessen ok und es macht dann auch keinen Sinn, sich Bucht-Teile für 70 und mehr Euronen gebraucht zu kaufen. Hätte ich das vorher gewusst, hätte ich mir den rechten DK Stutzen komplett neu gekauft, obwohl ich meinen für 50 Schleifen bekommen habe.
Der Ausbau der alten Wellenlager ist ein bisschen frickelig und das zentrieren der neuen DK erfordert etwas Fingerspitzengefühl und Sorgfalt aber für jemand der mit Werkzeug umgehen kann ok.

Gruß
Chrischi

Anmerkung:
Laut der Aussage von Herrn Engelbrecht hat BING die Tolleranzmaße verkleinert, so dass die Wellen jetzt praktisch ohne Spiel laufen. Ursächlich für das spätere Klappern soll die eigentlich zu schwache Feder sein, dadurch schwingt die Klappe minimal bei starken Unterdruck im geschlossenen oder leicht geöffnetem Zustand, was aber auf Dauer die Lager schädigt.

[1100erR]

Meine rechte DK war auch bei ca 43000Km Ausgeschlagen, hab dann Welle und Lager getauscht nun geht's wieder, mal sehen wie lange

Gruß Jürgen

[locke1]

ausschlaggebend für die haltbarkeit ist hier, das Spiel der Seilzüge direkt an den DK! wenn das zu klein ist fängt die DK an im Standgas gegen ihren Anschlag zu klappern und dann ist sie hastig hinüber!
is ganz einfach zu prüfen: im Standgas einen finger ganz leicht an die Seilzuscheibe der DK halten, da darf nichts zippeln oder zappeln
bei meiner wars vor der Überholung der DK aus ob ich auf einen Vibrator tatsche nu is absolute stille an den DK

Gruß Bernd

angenehmer Nebeneffekt, die syncro läuft wie von selbst
ich würd immer beide machen! is besser zu syncronisieren!

[chrischi1150rs]

ausschlaggebend für die haltbarkeit ist hier, das Spiel der Seilzüge direkt an den DK! wenn das zu klein ist fängt die DK an im Standgas gegen ihren Anschlag zu klappern und dann ist sie hastig hinüber!
is ganz einfach zu prüfen: im Standgas einen finger ganz leicht an die Seilzuscheibe der DK halten, da darf nichts zippeln oder zappeln
bei meiner wars vor der Überholung der DK aus ob ich auf einen Vibrator tatsche nu is absolute stille an den DK

Gruß Bernd

angenehmer Nebeneffekt, die syncro läuft wie von selbst
ich würd immer beide machen! is besser zu syncronisieren!

Jo, mit den Zügen hast du recht, besonders weil viele die Tempearturänderungen und die dadurch verkürzten Züge nicht bedenken. Ändert aber nichts an der Aussage, dass die Feder zu schwach ausgelegt ist. Na, egal, wenn die Teile da sind mache ich Fotos.

Gruß
Chrischi

[chrischi1150rs]

Moin Forum
Die Ersatzteile sind da, Kostenpunkt 98.-€.
Wie man sehen kann, sind die Schrauben schon mit Schraubensicherung beschichtet und die Wellendichtung steckt schon auf der Welle. Die eventuell vorhandene Distanzscheibe für das axiale Spiel sollte von der alten Welle genommen werden.

http://img5.fotos-hochladen.net/uploads ... 2b59mt.jpg

Gruß
Chrischi