bei 94.000 km dürfte doch bald wieder die Kupplung fällig sein, oder. In dem Fall können alle Arbeiten zusammen erledigt werden. So sparst Du Dir ein Mal die Kosten für Ausbau, Schmierstoffe etc., da es alles Verbundarbeiten sind.
Zum Thema Verschleiss:
Dienstag wurden bei meinem Dicken (knapp 118.000 km gelaufen) Ventile kontrolliert, das Ventilspiel ist seit 70.000 km konstant, es wurden keine neuen Tassenstössel nötig. Ferner sahen die Nockenwellen neuwertig aus, keinerlei Tippingspuren vorhanden.
In welchem Zustand sich die Lager befinden, kann ich nicht beurteilen. Das merke ich irgendwann.
Ansonsten ist das Motorrad nach 12 Jahren und der Laufleistung in einem sehr guten Zustand.
Über den "überhöhten" Anschaffungspreis habe ich mich immer geärgert. Wenn ich überlege, welche Kosten und welcher Zeitaufwand für die Instandhaltung meiner Japaner nötig waren, damit sie überhaupt liefen und nicht unter dem Po wegrosteten, hat sich die BMW längst amortisiert. Na ja, mal von den konstruktionsbedingten Kümmernissen abgesehen.
Schönen Tag noch.
Tatjana
Der vierfach Sandbahn Weltmeister hat ja jetzt einen Neuen Glasbau ,bis jetz habe ich micht noch nicht beteiligen müssen 
ist wohl nicht im Sinne des Karl 
zwar (noch) nicht mit getriebe und/oder kardan - aber raus muss das geraffel auch wenn man an die kupplung ran will 
Björn, seit 2002: das sind etliche Jahre habe ich immer Versucht auf das Überfüllungs-Problem einen Hinweis zu geben und was wurde daraus 
ich habe keine Ahnung : ich will dir ja nicht zu nahe treten, ....Nur ich weis ich habe mit meiner Forderung Recht- behalten
, aber lasse die € nicht vergammeln sondern gebe es aus. 
und ich dachte die ganze zeit motor, den hab' ich ja seit 20tkm im griff 
und schütte ihm das, das noch ausgelaufen ist über´n Tresen 
Inbus 6 definitiv nicht (ausprobiert) 8 vielleicht (hab' ich auch schon nicht!) eher 10. meine aber, das war 'ne torx - hab' aber auch nur flüchtig von oben geschaut (dicke steht an der wand).
