Fehlzündung

Fritz a. Münsterland

Hallo Leute!

Ich habe bei meiner "Dicken" teilweise heftige Fehlzündungen im Luftfilter.
Nach meinen Infos liegt das an einer zu mageren Einstellung.
Kann das für die US Ausführung zutreffen, haben die eventuell einen anderen Chip drin?

Meine erste K war eine von 4/97 die, wie ich heute meine, den richtigen "Bums" hatte.
Fehlzündungen hat es da nie gegeben, die Endgeschwindigkeit mit Koffer war zügig ereicht und höher als bei der jetztigen. Ich habe immer das Gefühl, da ist noch ein Korken im Auspuff.

Kennt einer von euch die Prob`s, was kann man machen?

Gruß

Fritz

soester · #2 Beitrag von **soester** » 29. Juni 2007, 11:07

Hi Fritz
Kopie aus dem Forum

Wenn Du den Leerlaufanschlag verändert hast, stimmt das

gesamte Spaltmaß der Drosselklappen am Anschlag nicht mehr ;-((

Im Schiebebetrieb oberhalb der Schubabschaltungsdrehzahl, kann

es zur gefährlichen Gemischabmagerung und Knallen im Schiebebetrieb kommen,

da der Spannungwert des Drosselklappenpoti am Anschlag

dann ebenfalls nicht mehr korrekt ist !

Also würde ich mal annehmen du musst die Drosselklappen neu in die Motronic einlesen , wie

findest du auch im Forum.

Kurzfassung : Batterie- abklemmen. ich warte dann so ne 1/2 std
wieder anklemmen , Zündung einschalten ( nicht starten den Hobel) 2 mal am Gasgriff drehen , das Teil ( motronic )brauch die 0 Stellung, Zündung ausschalten , wieder einschalten , den Rest erledigt Die Motronic alleine.
Wenn funzt gut.

Gruß aus Soest
Engelbert

tiger · #3 Beitrag von **tiger** » 29. Juni 2007, 11:49

Hallo,

hatte vorher normale Version, jetzt die US-Version.

Ich meine Leistungsentfaltung ist bei beide gleich , ich hatte bisher auch noch keine Fehlzündungen.

Gruss,
Takis

Fritz a. Münsterland

Hallo!

@Engelbert und Takis

Ich habe die Fehlzündungen im Filterkasten nicht im reinen Schiebebetrieb sondern wenn ich die Motorbremskraft voll ausnutze und stoßweise bei >6000 U/min Zwischengas gebe.

Bei steigender Außen- und Motortemperatur wird es deutlich lauter. Ich weiß nicht wodurch eine Zündung im Ansaugkanal entsteht, aber kann es auch an der Ventileinstellung liegen?

@Takis
Vieleicht ist es nur Einbildung, der

prüft jetzt bei der 10000 km Insp. die Einstellung und den Chip wenn das nichts bringt bekomme ich einen Termin für den Prüfstand.

Gruß

Fritz

Mike LB · #5 Beitrag von **Mike LB** » 1. Juli 2007, 00:55

schau mal ob an den Zündkabel, im Bereich Durchführung Ventildeckel,
Scheuerstellen sind.

Thilo · #6 Beitrag von **Thilo** » 1. Juli 2007, 01:01

Hatte ich auch

Und in den Biegungen vor dem Stecker

Thilo · #7 Beitrag von **Thilo** » 1. Juli 2007, 01:02

Und leucht mal in die Zündkerzenstecker rein

Wenn Dr.Oxyd sichtbar,,,dann töte ihn

Ab zum Altkupfer

#8 Beitrag von **wolfgang** » 1. Juli 2007, 12:36

Sie kann Falschluft an den Ansaugkrümmern und den Auspuffkrümmern ziehen. Wenn du vom Gas gehst entsteht Unterdruck und der zieht dann die Falschluft rein. Kontrolliere alles auf festen Sitz.

Was auch sein kann, du hast ein Ventil durchgeschossen. Die skannst du mit einer Kompressionsprüfung feststellen oder über ein Abdrücken mit Druckluft der Brennräume wenn der Kolben im Zünd-OT steht.

helmi123 (inaktiv)

ich denke eher, daß bei der rückrüstung auf germany die werkstatt geschlampt hat, und die gummitüllen nicht fest gezogen hat.

#10 Beitrag von **wolfgang** » 1. Juli 2007, 15:14

Schreib ich doch, Falschluft. Er sollte dann aber vorwärts machen, weil das Gemisch dann nicht stimmt und der Motor überhitzt.

Fritz a. Münsterland

Toll!!!

Danke für eure Hinweise!

Ich werde es umgehend überprüfen, das könnte auch die tendenziell leicht erhöhte Motortemperatur, das hellrot glühende Auspuffinnenteil und ein verrußtes Blinkerglas erklären.

Gruß

Fritz

#12 Beitrag von **wolfgang** » 2. Juli 2007, 16:38

das hellrot glühende Auspuffinnenteil

das Problem kenne ich, habe aber keine Lösung. Halt mich mal auf dem Laufenden.

helmi123 (inaktiv)

wolfgang hat geschrieben: das Problem kenne ich, habe aber keine Lösung. Halt mich mal auf dem Laufenden.

Daß wäre aber spätestens nach Takt 4 zuviel an sprit, der , sich im Anschluß---- Außstoss an der bereits heißen Innenwand Entzündet.

Wenn denn dem so wäre hättest ja permanent Auspufknallen, ich glaube eher daß die Spitze .. 2.4 nicht ganz syncron ist, bedingt durch denn steilen Winkel der Zündung

Mike LB · #14 Beitrag von **Mike LB** » 2. Juli 2007, 17:11

wolfgang hat geschrieben: das Problem kenne ich

http://www.cosgan.de/images/more/bigs/c008.gif
Wolfgang, ist die deine Taschenlampe in den Auspuff reingefallen....

nee, im Ernst,
Die Dicke läuft der Beschreibung nach eindeutig zu mager.
Geh zum

und lass danach schauen bevor sie evtl. alle viere äh zwei
von sich streckt

#15 Beitrag von **wolfgang** » 2. Juli 2007, 18:01

Wurde mehrfach geprüft und für i.O. befunden vom

.

Auf den Treffen siehst du 3 Puffinnentypen:
- Die Roten.
-Die Schwarzen.
- Die Grauen.

Schwarz und Grau ist ind er Überzahl.

Ich habe noch das alte Steuergerät und da ist sie fetter.

Fritz a. Münsterland

Hallo!

Am 04.07. ist die 10000èr Inspektion, ich werde noch mit dem Meister sprechen und bin gespannt was dabei rumkommt.

Bis denne

Gruß Fritz

Fritz a. Münsterland

Hallo!

Ich habe nach der Inspektion ca. 2300 km gefahren, die Fehlzündungen sind nicht mehr da. Ich habe vorletztes WE eine Autobahntour Cuxhaven und zurück mit Koffer und TR abgerissen. Das Triebwerk zieht nun "willig" bis 235km/h nach GPS hoch, eine wahre Freude!!!!

Meine Dicke hat mehrere Tag in der Werkstatt gestanden. Man hat Rücksprache mit dem Werk gehalten, die Verkleidung entfernt, alles mögliche überprüft und eine Abgasmessung vorgenommen. Ergebnis der Messung laut Geselle "der Motor läuft sehr sauber". Trotz nachfrage konnte mir keiner sagen ob Einstellungen oder Änderungen vorgenommen worden sind, leider war der Meister in Urlaub. Ich hätte es ja zu gerne gewusst.

Gruß

Fritz