Drehzahl im Keller

[longdon]

Guten Morgen zusammen,
habe bei der Tour festgestellt, dass bei Bremsungen mit gezogener Kupplung, die Drehzahl in den Keller geht. sich aber relativ schnell wieder bei 1000- 1100 U/min. einpendelt. Nach längerer Fahrt, ist es aber bei jedem Ampelstop echt störend. Je länger die Fahrt andauert, desto länger braucht die Dicke, bis sie wieder rund läuft. Ist das vielleicht ein Drosselklappenproblem? Reicht es die Batterie einmal abzuklemmen? Muß das Moditec ausgelesen werden? Kennt jemand dieses Problem?
Gruß
Arno

[helmi123 (inaktiv)]

Arno ,gegen macht sie das im Stand auch, also ziehen der Klp und Bremsen,wen nein dann Trennt die Kuplung nicht ganz KNZ etc.schau mal im Schauglas wegen dem Flüssigkeits stand.

[longdon]

Hi helmi!
Habe ich das jetzt richtig verstanden also, im Stand Kupplung ziehen und Bremsen........wenn sie dann in der Drehzahl konstant bleibt, könnte es also an dem Flüssigkeitsstand liegen.....................

[helmi123 (inaktiv)]

nein : im Stand Leerlaufdrehzahl OHNE 1 Gang .

Ich gehe davon aus das die K Rollt und in irgend einem Gang (1-6) war wen jetzt die Kupplung gezogen wird sollte sie sich von der Mitnehmer Scheibe lösen und die Drehzahl geht nach unten= Leerlauf ( 950-1000U/min)

Im Stand und Bremsen darf die Drehzahl nicht sinken.

[longdon]

Also Hemi......habe es gerade probiert. Motor an- Kupplung und Bremse gezogen- Drehzahl bleibt konstant.........
wat nu...richtig so?

[helmi123 (inaktiv)]

Ja gut , es kann nur der KNZ sein oder zu wenig im Glas Entlüften etc.


Als gegen Probe, Fahren und nur Bremsen aber mit Gefühl

[longdon]

KNZ ??? Sach mal für Laien.......
Die Drehzahl sinkt bei der Bremsung auf 5-600 U/min.
Habe im Schauglas nachgeschaut, der Stand ist im Bereich der Unterkante

[helmi123 (inaktiv)]

Kuplungsnehmerzylinder=KNZ,.

Ich denke das die Kuplung nicht richtig Trennt

[Pezi]

Habe im Schauglas nachgeschaut, der Stand ist im Bereich der Unterkante

Tja Arno, manchmal verschauen sich Schauer auch

Kannst vielleicht noch dazuschreiben, in welcher Lenkerposition Du welchen Stand kontrolliert hast? Weil Mitte/Mitte mag zwar politisch korrekt sein, gilt aber nicht für eine K12!

[bmw peter]

...sag's ihm doch gleich

Zur Kontrolle,Lenker nach rechts einschlagen.

[Wastedyouth]

´s Gott

also das verseh ich nicht. Wenn die Kupplung nicht ganz trennt, müßte man im Leerlaufdrehzahlbereich bei eingelegtem Gang aber gezogener Kupplung merken, daß die K schiebt. Zumindest müßte ein Kriechen bei gezogener Kupplung bei eingelegem Gang eintreten. Bei meiner 97er passiert ein Absinken der Leerlaufdrehzahl wenn ich im 2. Gang von ca. 6000 rpm auf 3000 motorbremse und dann schnell den Leergang reinklopfe, wobei dann ja keine Kupplung mehr gezogen ist. Der BMW Mensch erklärte das Phänomen so:

Nach lagem Schubabschaltungsmodus braucht der Leerlaufdrehzahlregler ein wenig Zeit um die Unterschreitung der Leerlaufdrehzahl uberhaupt zu bemerken ?!? Da braucht man sich keine Sorgen zu machen.

MFG
Armin

[longdon]

...sag's ihm doch gleich

Zur Kontrolle,Lenker nach rechts einschlagen.

Also, dass mit dem Rechtseinschlag steht ja in der Betriebsanleitung.... werde am Sonntag (da soll das Wetter besser werden) mal alles kontrollieren. Bei Bedarf auch die Leitung entlüften.....

[helmi123 (inaktiv)]

´s Gott

also das verseh ich nicht. Wenn die Kupplung nicht ganz trennt, müßte man im Leerlaufdrehzahlbereich bei eingelegtem Gang aber gezogener Kupplung merken, daß die K schiebt. Zumindest müßte ein Kriechen bei gezogener Kupplung bei eingelegem Gang eintreten. Bei meiner 97er passiert ein Absinken der Leerlaufdrehzahl wenn ich im 2. Gang von ca. 6000 rpm auf 3000 motorbremse und dann schnell den Leergang reinklopfe, wobei dann ja keine Kupplung mehr gezogen ist. Der BMW Mensch erklärte das Phänomen so:

Nach lagem Schubabschaltungsmodus braucht der Leerlaufdrehzahlregler ein wenig Zeit um die Unterschreitung der Leerlaufdrehzahl uberhaupt zu bemerken ?!? Da braucht man sich keine Sorgen zu machen.
MFG
Armin

Armin das ganze kann man auch schneller haben :die K auf Hs, ersten Gang und Kuplung ziehen dreht sich das HR ist es eine K Kaputte Kuplung selbst wen man das Hr mit dem Stiefel leicht Bremst.