Hallo zusammen,
ich habe leide meine Daten noch nicht aktualisiert, hätte aber doch mal eine Frage.
Nachdem ich leztes Jahr 10Tkm mit meiner K 1200 RS Bj. 2001 130PS gefahren bin, ahtte ich die Gute zur 30000-er beim .
Nach dem Wintergestehe und dem Anbringen der Lenkererhöhungen von W... bin ich diese Jahr auch schon wieder ein wenig unterwegs gewesen. Als dann der Schmutz von selber vom Auspuff zu fallen drohte, machte ich mich an's Reinigen. Da stellte ich dann fest, Daß dort, wo Moto und Getrieb zusammengeflanscht sind (also dort wo meiner Meinung nach die Kupplung sein sollte) an der Naht schwarzer, öliger Dreck zu finden war.
An meinem Vorgängermopped (R1100GS) konnte ich selbst nach 110Tkm keine solchen Spuren entdecken.
Was meint Ihr dazu?
Ich habe auch noch 2 Monate Zusatzgarantie vom Händler.
Sollte ich mich da schleunigst auf dem Weg zu jenem machen?
Hallo zusammen,
erst mal schönen Dank für die Antworten.
Da mir das keine Ruhe gelassen hat, bin ich gestern gleich mal die 70 km zu meinem gedüst und habe das dem gezeigt.
Ergebnis des Ganzen: Es gibt ein Rundschreiben, in dem das Ausschwitzen von Fett zwischen Motor und Getriebe beschrieben ist. Da sollen die Zusammenschrauber zu viel Fett beim Zusammenbau verwendet haben, welches sich dann bei schnellerer Gangart durch die dann später sereienmäßig abgedichten Flächen zwischen Motor und Getriebe drückt.
Ein defekter Simmi wurde ausgeschlossen, da kein Öl unten am Getriebe war.
Als alter Selbstschrauber weiß ich nicht so recht, was ich davon halten soll, denn es könnte ja immerhin so sein.
wichtig ist dass es bei deinem dokumentiert wurde wenn du noch Garantie hast. Wenn Helmi recht hat, wird es nicht lange dauern bis deine Kupplung anfängt zu rutschen.
Steffen,als schrauber kannst du selber Testen: ist das Getriebe Überfüllt ist in 3000Km die Kuplung am Rupfen, und erst den FETT film abwischen und dann sauber auf die Bahn.
uebel0815 hat geschrieben:
Ergebnis des Ganzen: Es gibt ein Rundschreiben, in dem das Ausschwitzen von Fett zwischen Motor und Getriebe beschrieben ist. Da sollen die Zusammenschrauber zu viel Fett beim Zusammenbau verwendet haben, welches sich dann bei schnellerer Gangart durch die dann später sereienmäßig abgedichten Flächen zwischen Motor und Getriebe drückt.
Ein defekter Simmi wurde ausgeschlossen, da kein Öl unten am Getriebe war.
Als alter Selbstschrauber weiß ich nicht so recht, was ich davon halten soll, denn es könnte ja immerhin so sein.
Hallo Steffen, ich bin mit meiner 99er mit knapp 50tkm letzten Herbst noch zu ein paar Zusammenkünften gedüst (z.B. zum Frühstücken 680km nach Altena). Da war "schnellere Gangart" auf der Dosenbahn ohne Ausnahme angesagt. Mir wärs garnicht aufgefallen, wenn dort nicht ein Kollege während Werklbeschau "Hihihi, deine Simmerringe sind auch hin" geätzt hätte.
Tatsächlich, tiefschwarze dicke Schmiere war an der Naht Zwischenflansch zu Getriebe rechts seitlich zu sehen. Ich hab's abgewischt (sowas schaut mengenmäßig immer mehr aus als es wirklich ist). Heuer war ich schon 1000km unterwegs, oben rechts beginnt wieder a bisserl schwarzes Fett rauszuquillen, unten hingegen ist es immer noch bröseltrocken.
Danke für deinen mir bislang unbekannten Hinweis/Nachfrage/Rundschreiben. Mich bestärkt es, dass ich einstweilen nichts unternehmen werde - nochdazu weil bei meinem Fahrstil auch auf der K100 jede Kupplungsreibscheibe nach 70-80tkm unter Verschleißmaß vortriebverweigernd im Eck war - und bis zum fälligen Kupplungstausch abwarten werde.
Hallo,
das klingt doch sehr komisch.Wozu soll da Fett dran sein?Ist doch egal ob die flächen 100% oder "nur" zu 95% dicht sind. Dahinter ist nichts ausser der Trockenkuplung. Als ich das erste Gehäuse demontiert hatte war da von Fett keine Spur. Währe mir auch ne Spur zu Riskant, denn wenn da einer zuviel dran schmiert könnte es sich ja auch auf der Kupplung ablagern.
Also bei den Maschinen bei denen ich das gesehen habe (öliger Staub an der Naht) war immer der Simmerring defekt.
Ich kenne nur das Rundschreiben in dem BMW die Kosten, auch nach Ablauf der Garantie, übernimmt. Die Maschine muss alle Inspektionen haben. Ob das alter und die Laufleistung eine Rolle spielen weiß ich nicht.
Warum soll zuviel Getriebeöl automatisch zu einem defekten Simmerring führen? Und warum immer der Getriebeeingangssimmerring?
Bei mir drückt sich das Öl durch ein Ventil das oben auf dem Getriebe sitzt und hinterlässt einen gelblichen Film auf dem Getriebegehäuse.
JuergenII hat geschrieben:
Warum soll zuviel Getriebeöl automatisch zu einem defekten Simmerring führen? Und warum immer der Getriebeeingangssimmerring?
Bei mir drückt sich das Öl durch ein Ventil das oben auf dem Getriebe sitzt und hinterlässt einen gelblichen Film auf dem Getriebegehäuse.
Viele Grüsse
JuergenII
JürgenII,weil bei 8von 10 K die Getriebeöl Konntrolle auf dem Seitenständer gemacht wird und in dieser Lage passt fast ein halber Ltr. mehr ind den Block
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