Reifendrucksensoren zuverlässig?

[Steinhuder]

Helium in den Reifen bringt nicht nur Gewichtseinsparung....

Eine Versuchung, die sich vor jedem Wurstsalat wieder einschleicht....

[helmi123 (inaktiv)]

Nur eins ist immer wieder seltsam:

sie sterben nicht aus.

RDC: Reifen -Druck Controler, BMW -täte gut daran auch an die zu Denken, die beim schieben des Bobycars in`s Atmen kommen,.Warum wollen etliche es nicht kapieren das ,daß eine "Warnanzeige ist-....Schleichender Plattfuß" Schreiben doch alle , biste wirklich so Dumm imKopf oder fehlt dort ein Stück durch Zeckenbiss .

[juppi]

Helmi, manche begreifen einfach nicht das es sich nur um ein Assistentssystem handelt. Es nimmt mir nicht die Verantwortung für mich selbst. Natürlich brauche ich es nicht unbedingt aber es kann mir das Leben angenehmer gestalten oder eventuell sogar retten.

Es interessiert mich doch nicht wirklich, ob der Luftdruck ein bar höher oder niedriger ist. Wohl interessiert es mich, wenn der Mindestdruck unterschritten wird oder der Druck langsam abnimmt. Deswegen habe ich den Luftdruck z.B. immer in der Anzeige.

Als Chef brauche ich auch keinen Assistenten, er kann mir aber das Leben schon sehr erleichtern und mich unterstützen. Ich kann aber auch das Geld sparen und mache alles allein. Wenn ich dann mal ausfalle, steht eben alles.

Jeder so wie er möchte.

[helmi123 (inaktiv)]

jupp, wir Wissen das schon.

Auffallend ist, das etliche Dunkle Gestalten , immer einen Keil Treiben , nur sie schaden sich selber. .

Beispiel: der OSM , etliche Tage zurück, hatte selber eine K 12oo RS, aber seit dem er eine eigene Paggage hatt häufen sich die "Dappigen Fragen hier im (Forum)". So ich hab mich wieder beim Heilen ertabt, mea Culpa.

[Alpino]

Helmi, manche begreifen einfach nicht das es sich nur um ein Assistentssystem handelt...

Nö. Es ist einfach nur ein anderes Messgerät. Du kannst entweder den Sensor in der Felge nehmen, oder den mit der Nadel.

Das ist so mit dem Tacho: Du kannst die Geschwindigkeit am Tacho ablesen, oder mit der Stopuhr messen, wie lange Du für eine km brauchst ...

[helmi123 (inaktiv)]

Nö. Es ist einfach nur ein anderes Messgerät. Du kannst entweder den Sensor in der Felge nehmen, oder den mit der Nadel.

Nochmal: die Nadelmessung ist Ausserhalb der Felge.

Die Sensoren der Felge sagen ruckverlust ob jetzt 3-oder 4 bar ist egal, nochdazu wo bereits wieder Aufgefüllt wurde warscheinlich wärend der Fahrt.

Aber macht mal, wird Spannend so eine Aufstellung der einzelnen bar Drücke

[Alpino]

... wird Spannend so eine Aufstellung der einzelnen bar Drücke

Das hat doch niemand vor.

Ich glaube, wir reden aneinander vorbei. Der Reifendruck sollte ja immer bei kaltem Reifen gemessen werden. Ich hoffe, da sind wir uns einig.

Das bedeutet:

Das gute alte "Nadel-Manometer": Vor Fahrtantritt Luftdruck kontrollieren (Reifen sollte kalt sein) und gegebenenfalls korrigieren (sofern Kompressor zur Hand). Ansonsten Differenzen zum Sollwert merken und an nächster Tanke Luftdruck korrigieren.

RDC Sensoren: Kurz nach Fahrtantritt (Reifen kalt) Werte ablesen und gegebenenfalls die Differenz zum Sollwert merken und an der nächsten Tanke nachfüllen/ablassen.

Beispiel:

Sollwert Vorderreifen 2,5 bar

Gemessen mit Nadelmanometer oder RDC (kein Unterschied bei kaltem Reifen) 2,4 bar (also an der Tanke (oder mit Kompressor) +0,1 bar)
An der Tanke angekommen, Reifen warm, man misst dort 2,6 bar. Jetzt muss man trotzdem 0,1 bar zusätzlich befüllen! Nicht den Druck auf 2,5 bar ablassen!!

Was immer das RDC während der Fahrt bei warmen Reifen anzeigt, ist unerheblich, ausser, der Druck fällt rapide ab, aber dann leuchtet ja auch was - und das schafft eben kein Nadelmanometer.

[helmi123 (inaktiv)]

Andreas, wir reden vom selbigen.

Dein beispiel: vorne Nadel 2,9 bar "kein Komppresor " also ab zur Tanke 20,7 KM entfernd, bis dahin hat der Pnö mehr als 0.005 bar selbstständig erhöht, wie Bitte soll danoch genauigkeit im ( 0,3-0,5 bar möglich sein) also jetzt gehts aber los hier.

Bei uns heißt sowas *S----ß*, gut die für blöd gehaltenen Bayern können das ab.

[Larsi]

Mit sind die Sollwerte beim Reifendruck relativ wurscht.
Ich ändere den Druck, bis mir das Fahrverhalten des Moppeds gefällt. Das kann 2,5/2,9 sein, das kann aber auch mehr oder (meist) weniger sein.
Das RDC darf dann gerne anzeigen was es will, auch mal unterwegs um 0,2 bar ansteigen ... Sollte der Reifen Luft verlieren, wird es mir angezeigt und ich kann kontrollieren.

[helmi123 (inaktiv)]

Lars,es geht doch um genauigkeit,aber da sind Laborwerte

[Alpino]

... also jetzt gehts aber los hier...

Es ist doch völlig wurscht, um wie viel sich die Luft im Reifen warum auch immer nach dem Messen des kalten Zustandes (womit auch immer) ändert. Wenn Du 2,9 gemessen hast und der Wert zu gering ist (wäre er zu hoch, hättest Du ja durch Ablassen Deinen Wunschwert einstellen können), dann musst Du nur versuchen, Dir die Differenz in bar bis zur Tanke zu merken und diese dann dort nachfüllen. Wenn Du also 3,0 bar haben möchtest, heisst es jetzt, sich die Differenz von +0,1 bar bis zur Tanke merken und dort solange den "PLUS-Knopf" am entsprechenden Gerät zu drücken, bis 0,1 mehr drinnen sind als vorher. Das schafft aber auch jeder Bayer locker, da bin ich mir sicher!

Ansonsten kann man die während der Fahrt angezeigten RDC-Werte auch dafür verwenden, um grundsätzlich festzustellen, ob der Reifen (zugelassene Strassenreifen) insgesamt mit dem richtigen Luftdruck gefüllt ist. Ändert sich der Wert fast nicht, kann man sicher sein, zu viel Luft im Reifen zu haben, ändert sich der Wert deutlich um mehr als +0,2 bar, dann ist man sicherlich mit zu wenig Luft im kalten Reifen gestartet.

Das RDC darf dann gerne anzeigen was es will, auch mal unterwegs um 0,2 bar ansteigen

Da scheint einer mit dem richtigen Luftdruck unterwegs zu sein... (Halt ein Niedersachse!)

[helmi123 (inaktiv)]

Andreas, du sagst es doch, es ist Wurscht, das RDC meldet sich nur wenn es zuwenig Luft hat"wärend der Fahrt" oder bei Neustart-bei 10 Stunden Standzeit und zuverläßig ist es allemal

[ChristianS]

Ihr habt doch Langeweile

[Larsi]

...

Da scheint einer mit dem richtigen Luftdruck unterwegs zu sein... (Halt ein Niedersachse!)

selbstverständlich ...

wenn ich meinen wohlfühlluftdruck ermittelt habe und es steht im display "2,2 und 2,5", dann ist das doch ok und ich brauche mir diese werte nur merken.
verändert sich der wert nach unten, wird kontrolliert.

klar kann man da auch ne wissenschaft draus machen, aber wozu?

dieser tolle wert der meisten hersteller (2,5/2,9) ist doch eh pauschaler kappes.
das ist einfach ein wert, bei dem der fahrer den reifen nicht durch hohes tempo beschädigen kann.
wie sonst kommt es, dass eine olle K1200RS und eine StreetTriple, die locker 100kg auseinander liegen, beide mit 120/180er bereifung, dieselben luftdruckwerte haben?
dann könnte ich ja auch die gleichen federelemente verwenden ...

[buirer]

wie sonst kommt es, dass eine olle K1200RS und eine StreetTriple, die locker 100kg auseinander liegen, beide mit 120/180er bereifung, dieselben luftdruckwerte haben?

Haben denn beide Reifen auch die gleiche Traglast?

[Jürgen VAI]

Derjenige der nicht merkt mit welchem Luftdruck er besser klar kommt, soll sich besser ans Handbuch halten.

[Alpino]

klar kann man da auch ne wissenschaft draus machen, aber wozu?

Muss man nicht, das stimmt - das ist schon eine. Die Angabe des Herstellers ist auch nicht wirklich "pauschaler Kappes", sonder hängt weniger vom Gewicht des Motorrades ab, als von der Konstruktion des Reifens (die sich allerdings durch das Traglastvermögen an der zu erwartenden Radlast orientiert - daher sind Reifenfreigaben relevant).

Das "spielen" mit dem "persönlichen" Luftdruck, im Gegensatz zu der Orientierung an den Angaben des Herstellers, ist für Strassenreifen wenig zweckdienlich (sofern die Abweichungen groß genug sind und nicht innerhalb erlaubter Toleranzen liegen).

Wenn man mit einem von der Herstellerangabe abweichenden Luftdruck einen bestimmten Zweck erfüllen möchte, dann bleibt einem nichts anderes übrig, als eine Wissenschaft daraus zu machen - es sei denn, man fährt immer die gleiche Strecke mit der gleichen Geschwindigkeit bei gleichen Bedingungen mit dem gleichen neun Reifen gleichen Typs. Ansonsten sehe ich keine Vorteile mit anderem Luftdruck zu fahren, als mit dem, den der jeweilige Hersteller angibt (2,5 / 2,9 bar z.B.). Der richtige Luftdruck auf dem Hinterreifen wird bei unterschiedlicher Beladung dazu führen, dass sich durch mehr oder weniger starke Walkarbeit der Reifen mehr oder weniger erwärmt und sich dadurch der Druck im Reifen "von selbst" reguliert. Zu wenig Luftdruck wird immer zu erhöhter Walkarbeit führen, was immer zu erhöhter Temperatur und zu viel zu hohem Druck im Reifen führt - andersrum ist es genauso fatal.

Nur, weil die Reifen aus dem Motorsport auf diesen individuellen Luftdruck in Abhängigkeit von Strecke, Bedingungen und Fahrstil angewiesen sind, kann man dadurch nichts für einen Strassenreifen, der völlig anders konstruiert ist und völlig anders eingesetzt wird, lernen oder sogar Schlüsse ziehen.

Die meisten Reifen platzen ja (oder lösen sich auf), weil mit zu wenig Luft im Reifen gefahren wurde und die Reifen, die keinen Grip aufbauen können, weil sie "kalt" bleiben, hatten zu viel Luft drinnen - da hat der Fahrstil wenig/keinen Einfluss.

Aber eigentlich ging es ja darum, ob das RDC zuverlässig funktioniert ...

[Larsi]

Haben denn beide Reifen auch die gleiche Traglast?

Ja, vorne Index 54 und hinten 73.

[buirer]

Ja, vorne Index 54 und hinten 73.

Dann sehe ich das genauso wie du, dass zumindest eine der Herstellerangaben wenig Sinn macht.

Natürlich ist das insoweit bei einem Auto wichtiger, weil nur durch die richtige Luftdruckwahl im Zusammenhang mit dem Traglastindex und dem Gewicht des Fahrzeuges dafür gesorgt werden kann, dass die Lauffläche des Reifens plan auf der Straße aufliegt.

Das haben wir natürlich bei einem Motorrad nicht, aber es ist natürlich nicht verständlich, dass der Reifen der K mehr durchgewalkt werden muss, als der Reifen der Speed Triple.

Gruß

Volker

[q-treiber r1200r]

ich machs so. Ich messe kalt mit einem zuverlässigen Manometer den Druck im Reifen und kontrolliere dann die Anzeige im Display. Die eventuelle Differenz wird in der nächsten Zeit einfach verrechnet.
Nach einem Reifenwechsel mache ich das wieder.
Gruss von der Nordschleife
Horst

[helmi123 (inaktiv)]

ich machs so. Ich messe kalt mit einem zuverlässigen Manometer den Druck im Reifen und kontrolliere dann die Anzeige im Display. Die eventuelle Differenz wird in der nächsten Zeit einfach verrechnet.
Nach einem Reifenwechsel mache ich das wieder.
Gruss von der Nordschleife
Horst

Horst, auf der Nordschleife werde idR. Reifen Test gefahren, frag doch mal einen warum da so ein Aufwand getrieben wird auch für Mopets ( die K RS ist Kopflastig und die Trippl hat nen dicken A---h*)