Ruck beim Lastwechsel und Übergang in Schubbetrieb

[wolfgang]

Die Werte in der Motorsteuerung adaptieren z.B. DK-Steller

[nargero]

Wenn ich das nicht ändern kann, will ich keinen Boxer mehr. Vor zwei Jahren lief sie einwandfrei, dann kam eine Inspektion mit Ventileinstellung bei der BMW Werkstatt, danach begann das ruckeln.
Hat jemand einen Rat für mich?

Also meine allerste Idee: Die haben die Synchro ziemlich "verstellt".
Ich kenne das leider nur zuuuu gut. Wenn ein Fahrzeug noch in der Gewährleistung ist, dann muss eben zähneknirschend zum Händler.
Kleine Anekdote: Ich bin mit meiner neuen R1200 (in dem Fall ebenfalls BJ2011) beim Händler wegen Service. Der Werkstattmeister fährt nach dem Service zur Probefahrt vom Hof, und ich sitze zufällig mit dem Chef vor der Halle und schau ihn direkt an: Der braucht eigenlich nicht wirklich zur Probefahrt, das höre ich ja von hier, das die komplett verstellt ist. Naja, und so war es ja dann auch.
Warum? BMW deaktiviert zum Synchro die Stepper. Dann erst wird Synchronisiert. Ja, mir ist vollumfänglich bekannt, warum BMW das so haben will, ABER: Ich habe emprisch irgendwie inzwischen den Eindruck, dass dabei eher das Mopped verstellt wird, als vernünftig synchronisiert. Habe ich inzwischen oft genug gehört, dass die Leute sich nach dem Service beschweren, dass das Mopped danach schlechter läuft als vorher.
(Ich deaktiviere die Stepper daher ausdrücklich bei mir NICHT, wenn ich nen sync mache. Und meine "Karre" läuft 100% geschmeidig. Aber ich drehe auch nicht wild rum, das Steuergerät braucht Zeit, um "nachzuregeln", was es ja so oder so definitv macht. Es bleibt also ein Restrisiko, dass man gegen das Steuergerät arbeitet. Merkt man aber sowohl am "Klang" des Motors, und spätestens bei einer ausgiebigen Probefahrt wird klar, ob der Sync gut ist, oder eben nicht.)
Ein gangbarer Weg ist sicher die Grundeinstellung ohne Stepper zu machen (also rein mechanisch gleiche Bedingungen zu schaffen), das Feintuning aber dann mit aktivieren Steppern um den tatsächlichen (elektronisch geregelten) Betriebszustand in "Balance" zu bringen. Wie geschrieben: Nicht hektisch drehen, damit die Nachreglung sich einpendeln kann.

Wenn Du nicht so weit weg wärst, könntest bei mir gerne mal selber testen. Je nach Vorliebe digital wie analog, mit oder ohne Stepper...

Sollte es nicht die Syncronisation sein, die anderen Fehlerquellen wie Zündung mit diversen Beteiligten usw. wurden ja genannt. Aber immer zuerst den einfachsten Weg gehen, das wären Sycn und Zündkerzen. Erst dann würde ich weitersuchen.

[Selma]

Vielen Dank für Eure Hinweise und Ideen zur Lösung. Ich werde mal anfangen
1. mit R860scrambler: „wenn man es nicht selber macht …“

2. dann mit Hardholgi: „Keine Synchronuhren verwenden, die sind zu ungenau. Ein U-Rohr taugt hier hervorragend, weil man Druckunterschiede von 1 mBar ablesen kann“
Frage: woher kriegt man so ein U-Rohr (Wasserwaage)? Selber bauen will ich nicht. Oder kann jemand mir sowas leihen?

3. dann mit nargero: …. aber ich werde den Stepper auf 0 fahren, schließen und dann vorgehen wie du es beschreibst und wie ich es im powerboxer gelesen habe. Was für ein Steuergerät benutzt du? (Danke für das Angebot, Heidelberg ist nur so weit, weil wir nicht Autobahn fahren )



Mal sehen …

[R850scrambleR]

Zu 2: Differenzdruckmessgerät: Hier hat sich der "Twinmax" bisher gut etabliert. Die einstellbare Empfindlichkeit läßt einen beliebig genau einstellen . Eine Anschaffung fürs Leben.

[nargero]

3. dann mit nargero: …. aber ich werde den Stepper auf 0 fahren, schließen und dann vorgehen wie du es beschreibst und wie ich es im powerboxer gelesen habe. Was für ein Steuergerät benutzt du?

- Synchrotester analog: Boehm (die roten Uhren, kann man auch Feinjustieren; über jeden Zweifel erhaben)
- Synchrotester digital: X-log Electronic, synX Profiline (die sieht man auch in einigen Werkstätten, scheinen OK zu sein.)
- "Diagnose"-Gerät: WGsoft mit BMW-Adapter und App fürs Smartphone. (Tut was es soll, für den Preis sowieso.)

[R850scrambleR]

Der Twinmax kostet deutlich weniger als die Hälfte des Syn-X. Und man braucht es ja nur für 2 Zylinder... Zu "meiner Zeit" lag er unter 100,- EUR, jetzt deutlich darüber... Doch jeder, wie er mag.

[Selma]

Ist denn die Skala bei dem Twinmax fein genug?

[Selma]

X

[Selma]

Nachtrag: Die hier von mir am 27.8.26 beschriebenen Zusammenfassungen alternativer Verfahren sind nicht zutreffend, bitte nicht danach verfahren. Sie weichen von den Herstellerangaben ab und würden zu fehlerhaften Einstellungen führen.

[ManfredHuels]

Irgendwann fangen bei jedem Moped die Alterserscheinungen an, egal ob nun Boxer oder nicht, ob nur 30TKM oder über 100TKM, letztere laufen vielfach sogar besser
...
Jetzt den Boxer zu verteufeln bringt allerdings rein gar nichts, anderer Motortyp, andere Probleme

Nach meinem Dafürhalten ist der "alte" Boxermotor an meiner K27 sehr auf Leistung gezüchtet und daher auch empfindlich auf veränderte Zustände wie Außentemperatur, Spritqualität etc.. Das hier diskutierte Lastwechselruckeln hat mich am Anfang auch sehr gestört, in schwierigen Situationen auch an meine Grenzen gebracht (Serpentinen). Das war ich von meinem Vorgängermotorrad (3-Zyl. K75) nicht gewohnt. Nach Jahren hab ich mir eine sehr sehr vorsichtige Gasdrehgriffbehandlung angewöhnt, würde aber bei einem fakultativen Folgemotorrad sowas nicht mehr akzeptieren.
Inzwischen tanke ich nur noch Super+ und hab die Auspuffklappe ausgebaut. Das hilft ein bisschen. Ein Experiment mit einem Wunderlich-Motorsteuerungs-Tuning-Gadget (der sorgte dafür, dass bei niedrigen Drehzahlen mehr Sprit eingespritzt wird) hatte eine Zeit lang gute Ergebnisse gebracht, nach ein paar Jahren sorgte allerdings genau dieses Gadget dafür, dass der Boxer nicht mehr fahrbar war (nahm Gas für 1 Sekunde an und stellte dann die Spitzufuhr ab. Dann nahm es wieder Gas für 1 Sekunde an usw..) und hab das Ding wieder ausgebaut.
Ein bisschen trauere ich daher den alten Zeiten nach, wo die Motoren noch durch Inaugenscheinnahme und mithilfe eines Schlitzschraubenziehers einstellbar waren. Dafür hat meine R1200R aber auch jede Menge Leistung und sehr geringen Spritverbrauch. Und irgendwas ist ja immer

[Selma]

Nach meinem Dafürhalten …… trauere ich daher den alten Zeiten nach, wo die Motoren noch durch Inaugenscheinnahme und mithilfe eines Schlitzschraubenziehers einstellbar waren. Dafür hat meine R1200R aber auch jede Menge Leistung und sehr geringen Spritverbrauch. Und irgendwas ist ja immer

Da hast du vollkommen recht, dazu passt die R850R gerade noch. Ansprüche an Leistung und Umweltschutz passen für die Entwicklungen aus dem Boxer von 1923 nicht mehr