BILDERRÄTSEL - Bilder Weltweit

[nargero]

Wenn man im Bilderrästel etwas weiter im Thread zurückgeht, dann wurden am Anfang viele Pässe in den Alpen und drumrum gepostet.
Zur Eingrenzung wurde irgendwann mal nvB / svB ins Spiel gebracht.
nvB = nördlich von Bozen
svB = südlich von Bozen
"Damals" wurde auch noch mit Breitengraden usw. "gespielt", war halt vor der Zeit von Google und Co. ..

[Pirmin]

Dann gleich weiter mit MOTO Bezug und nvB

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[Thomas F.]

nördlich/südlich von Bozen

zu spät

[MondMann]

gelöscht...

[MondMann]

Auf/Bei ss44, ss508, ss12, ss49..??

[joerg58kr]

Pirmin kommt ja aus der Schweiz, sonst hätte ich auf Thusis oder Da vos teuer ist getippt.

[nargero]

Der Typ auf dem vorderen Gespann erinnert mich an den Fahrer mit der Nummer Z99 in der aktuellen historischen Rennserie für Gespanne... Und der ist nicht mal langsam unterwegs... ;o)
Die Häuser, bzw. der Stil deutet auf zieeeemlich weit nördlich von Bozen hin. Rechtsverkehr, also nicht auf den Inseln.
Also, hmm, wir sind in Skandinavien? Dänemark oder Norwegen...?

[nargero]

Sorry, wir können Dänemark schon mal streichen... Ich kenne das Land vor allem vom Wasser aus.
Höchster Berg: Der höchste natürliche Punkt Dänemarks ist der Møllehøj mit einer Höhe von 170,86 Metern.
Passt nicht zum Bild.

Dann tippe ich auf Norwegen, da ging ja auch die eine oder andere Reise mit dem Bus hin...?

[wolfgang]

Zweispuriger Kreisverkehr kenne ich nicht so oft.

[Pirmin]

Dann tippe ich auf Norwegen, da ging ja auch die eine oder andere Reise mit dem Bus hin...?

Soweit stimmts

[MondMann]

In Göteborg, Stockholm, Stavanger, Oslo oder Bergen..??

[nargero]

Boah, der Primin wieder. Das war ja fast schon "gemein" "einfach"...
Pirmin steht direkt am Terminal der Hurtigruten in Bergen.
Da Primin schon Bilder aus Bergen eingestellt hatte, lag es nahe, mit der Suche dort zu beginnen. Und siehe, im einen oder anderen Reisebericht taucht auch genau das Bild von Pirmin auf... War aber mühsam das zu finden, zumindest wenn man selber noch nicht dort war.

[Pirmin]

In Göteborg, Stockholm, Stavanger, Oslo oder Bergen..??

Mit der Hurtigroute nach Bergen und beim ersten Kreisel sieht man das Gesuchte
Gero und Erwin können ausmachen wer weiter machen will

[nargero]

Mit der Hurtigroute nach Bergen...

Wollte ich immer mal machen, aber obwohl meine Frau alle Motorbootscheine und Segelscheine hat, das mit der Seekrankheit bleibt leider ein Thema, daher fällt das aus. Abgesehen davon, die nehmen echt viereckig Geld für so einen Trip, im Vergleich zu anderen "Kreuzfahrten" ist das echt arg teuer.

Dann macht mal Erwin weiter, er hat vermutlich noch mehr als genug schöne Bilder im Archiv.

[MondMann]

Wollte ich immer mal machen, aber obwohl meine Frau alle Motorbootscheine und Segelscheine hat, das mit der Seekrankheit bleibt leider ein Thema, daher fällt das aus. Abgesehen davon, die nehmen echt viereckig Geld für so einen Trip, im Vergleich zu anderen "Kreuzfahrten" ist das echt arg teuer.

Dann macht mal Erwin weiter, er hat vermutlich noch mehr als genug schöne Bilder im Archiv.

Danke Gero.., obwohl eigentlich DU die "Früchte Deines Bemühens" hättest ernten dürfen...

Dann mal weiter mit diesen faszinierenden Fotos über einen Großsegler, der bald wieder von der "Blücherbrücke" in Kiel-Wik mit rund 250-300 Seelords die Leinen los wirft, um dann im Sommer am 4. Juli an der Unabhängigkeitsfeier in New York teilzunehmen und auch an der Regatta der "Sail Training Association" teilnimmt und dann auch als gesetzte Favoritin die Regatta wieder gewinnt.., gefragt sind diesesmal die korrekten Namen aller 23 Segel der Takelage.., die 365 Namen des stehenden und laufenden Gut folgen dann später...

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[MondMann]

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Es gibt übrigens ein faszinierendes Buch vom Autor Rudolf Steffenhagen..., "Gorch Fock Ahoi".., "Meine Bordzeit auf einem Windjammer" als Mitglied der Crew X/63 ..., sehr authentisch, informativ und fesselnd geschrieben.., und spannend zu lesen.., meine persönliche Empfehlung für maritim interessierte.., hatte es jetzt im Februar zu meinem 80ten Geburtstag geschenkt bekommen...

[nargero]

..gefragt sind diesesmal die korrekten Namen aller 23 Segel der Takelage.., die 365 Namen des stehenden und laufenden Gut folgen dann später...

Wenn ich später wieder in die Wohnung komme kann ich meiner Literatur nachschauen.
Ich bin mir fast sicher, dass ich in "Seemanschaft" (knapp 1000 Seiten) oder "Geschichte der Seefahrt" die Namen finde. Aber aus dem Kopf... Keine Chance!

[wolfgang]

Ich habe nur 10 Finger und 10 Zehen. Reicht somit nicht bis 23

[MondMann]

Ich habe nur 10 Finger und 10 Zehen. Reicht somit nicht bis 23

"Alle 10 Finger 10 Zehen an Deck!".., "Alle Leinen los und ein!".., "Alle Segel setzen!"..., "Oberrah-gasten, enter auf!".., "Alle Rahgasten, enter auf!°.., "Legt aus!".., "Unter- und Obermarssegel lass fallen!".., "Alle Segel lasst fallen!".., "Vorsicht vor dem Skagerrak!"..., "Eine Hand für das Schiff und eine Hand für den Mann!"...,

Warum ist die obermarsrah bei rahsegeln in der höhe verschiebbar..??
Das ist ein cleverer Kniff aus der Hochphase der Windjammer! Die Obermarsrah (und oft auch die Oberbramrah) ist deshalb höhenverstellbar, um das Setzen und Bergen der Segel massiv zu vereinfachen:
Segel setzen: Die Rah wird mithilfe von Fallleinen (und oft einer Winde, Auf der GF gibt es keine Winde, außer für die Anker) am Mast nach oben gezogen, wodurch das Segel gespannt wird.
Segel bergen (Reffen): Wenn der Wind zu stark wird, feiert man das Fall einfach ab. Die schwere Rah gleitet am Mast nach unten zur feststehenden Untermarsrah. Das Segel fällt quasi „in sich zusammen“ und muss von den Matrosen auf der Rah nur noch festgemacht werden.

Die wichtigsten Gründe für dieses System:
Kleinere Crew: Durch die Teilung in Unter- und Obermarssegel wurden die einzelnen Stoffflächen handlicher. Da die Oberrah beweglich ist, konnte man die Segelfläche schnell verringern, ohne dass dutzende Männer gleichzeitig in die Takelage klettern mussten.
Sicherheit: Bei plötzlich aufkommendem Sturm konnte man das Obermarssegel durch einfaches Fieren (Ablassen) der Rah sofort „aus dem Wind“ nehmen. Die Last auf den Mast wurde so augenblicklich reduziert.
Stabilität: Im geborgenen Zustand liegt die schwere Rah tiefer am Mast, was den Schwerpunkt des Schiffes senkt und die Hebelwirkung bei Rollbewegungen verringert.
Kurz gesagt: Die verschiebbare Rah wirkt wie ein mechanischer „Dimmer“ für die Motorkraft des Schiffes – den Wind.