Verbrauchsvorteile durch tills Düsen

[Blauwal]

Moin,
in diesen grauen Februartagen mache ich mir Gedanken, was ich meiner Dicken (589) Gutes tun könnte.

Da kam mir in den Sinn, in den Düsensatz von tills zu investieren.
Dabei interessieren mich Erfahrungen, die andere bereits bezgl. Spritverbrauch gemacht haben.
Habe hier schon viel über die Düsensätze gelesen, bin aber noch zu keinem eindeutigen Ergebnis gekommen, da die absoluten Verbrauchsangaben hier im Forum zwischen ca. 5,0 und 9,0 l/100 doch sehr stark schwanken.
Gut wäre vielleicht eine Angabe, wieviel % Einsparung ihr mit dem Düsensatz bei gleicher Fahrweise ermittelt habt.

Bin gespannt auf eure Antworten

Joachim

[Kleinnotte]

Habe zwar seit vielen Jahren die K12, hatte aber davor die 589 und die ist nunmal eine Säuferin. Das liegt aber an der Motronic, weil diese fettiger eingestellt ist. Kann mir persönlich nicht vorstellen, dass du mit getillten ESV etwas einsparen kannst. Aber eventuell können hier andere Besitzer der 589 das Gegenteil erzählen.
Bin sehr gespannt.

[joerg58kr]

Gerade bei der 589 ist der Spritverbrauch stark abhängig von der oberen Häfte des Motorrads und dessen rechten Hand. Dazu kommen ggf. noch die Varianten ob 98PS oder offen 130PS.
Gemütlich solo über die Landstaße bummeln oder Dosenschupsen mit dem Messer zwischen den Zähnen, womöglich noch mit 200+ über die BAB. Letzteres treibt neben dem Spritverbrauch auch den Ölverbrauch und den Reifenverschleiss exorbitant nach oben.
Französische Straßenoberflächen oder Alpenpässehatz sind auch nicht zu verachten.

Wenn ich an meine Krefelder Zeit zurückdenke, entweder 75 KM bis ins Bergische oder 100 KM bis nach Aachen/Ardennen, alles im Eilzugtempo. Da flossen schon mal der ein oder andere Liter mehr durch und dir Reifen zeigt Kringel

Die rechte Hand wird da mehr bringen als ein paar neue Düsen - Aber es ist unser Hobby

[wolfgang]

So wie Jörg schreibt, die obere Hälfte macht es aus. Meine hatte ich schon mal bei über 11 l/100km und noch nie unter 6 l/100km.
Die Düsen sind verbaut und bringen einen erheblich besseren Lauf vom Motor.

[K1200RS Gespann]

Die Düsen sind verbaut und bringen einen erheblich besseren Lauf vom Motor.

Bessere Verbrennung.....wenn du normal fährst, wirst du geringfügig weniger verbrauchen, für mich stand immer die Verbrennung im Vordergrung, das kann zu weniger Verschleiß führen etc..

[Krummi-2]

Guten Morgen,
meine Erfahrung ist, dass der Motor mit Tillś Düsen durchaus "schöner" läuft. Dieses Loch bei niedertourigem Anfahren ist deutlich besser, und KFR ist auch so gut wie weg.
Eine kleine Kraftstoffersparnis köööönnte auch da sein. Auf eine Menge möchte ich mich da aber nicht festlegen.
Dazu ist mein Durchschnittsverbrauch zu schwankend.

[joerg58kr]

Die K1200RS egal ob nun 589 oder K41 ist im Grunde eine über 40 Jahre alte Konstruktion. Da wurde der Sprit noch in D-Mark bezahlt und zwar zu Summen, wo man heute noch nicht einmal in €uro hinkommt.
Da bringen auch fein säuberlich auf einander abgestimmte Düsen wie die von Till eher etwas für den Rundlauf, zumindest wenn der Rest stimmt. Verbrauchstechnisch reicht da ein falsches Zucken rechts oder die falsche Gangwahl und ...
Ich bin die Dicke gerne gefahren, insbesondere später mit dem Wilbers.
Da würde ich ggf. investieren. Das macht sich erheblich mehr bemerkbar als ein paar Düsen. Wenn gefühlt plötzlich 30, 40 KG weniger an Bord sind und die Kiste fährt wie auf Schienen, genau dorthin wie mein Kopf will. Ich habe es leider erst bei 70TKM gemacht.

[K1200RS Gespann]

joerg welche wilbers hats du genommen.....?
Vorn 630 oder 530....hinten 640 normal oder hydraulisch?

[Kleinnotte]

Die K12 bzw K41 war schon auf mager eingestellt und verbrauchte im Gegensatz zur 589 ca. 0,5 L weniger!

[Blauwal]

Hallo,
schon mal Danke für die Antworten. Als bisheriges Fazit würde ich sagen, der Düsensatz bringt verbrauchsmäßig nicht viel. Dann werde ich mir die Ausgabe wohl sparen. Mit dem Motorlauf bin ich eigentlich ziemlich zufrieden. Er läuft runder als meine alte FJ1200 vom 1991. Vom Verbrauch her nehmen die beiden sich aber gar nichts bei gleichem Fahrer (mir) und Fahrweise. Das ärgert mich halt ein bisschen wegen des doch ungleich höheren technischen Aufwands in der BMW. Die FJ: Dinosauriermotor, Vergaser, luftgekühlt. Die RS: Einspritzer, Motronic, wassergekühlt. Aber die Ursprungskonstruktion beider Motore ist tatsächlich annähernd im gleichen Jahr Anfang der 80er auf dem Markt gekommen, wenn ich mich nicht irre. Vielleicht liegt es ja auch daran, dass damals andere Prioritäten galten. Hubraum- und Leistungsmäßig gibt es ja auch keine Unterschiede zwischen den beiden. Die FJ hat natürlich keinen G-Kat, der vielleicht auch etwas Mehrverbrauch kostet.
Ich habe ja auch noch 2 sparsamere Moppeds, falls die Spritpreise noch mehr steigen.

Grüße Joachim

[teileklaus]

wer auf richtig wenig Verbrauch steht, da gibt es durchaus Modelle die günstig sind, wie ZB F750GS...F800 mit 4,6 oder oder Honda NC 750X DCT mit durchschnittlich 3,4 l /100 km bei 58 PS noch recht flott zu fahren.
Bei der Düsensache ist eher ein Ziel den Motorlauf zu verändern.
Am meisten gewinnt der R1100 Motor oder der 1150 er Motor von der 12 er 4 Loch Düse. Da ist das Gleichmachen eher nachrangig.
Prüfstandsläufe haben und bestätigt dass gerade der Rechte Zylinder beim Boxer der Luftöl von etwas größerer Düsengröße profitiert!

wenn du was gutes Tun willst dann stelle den Motor genau synchron ein prüfe ob irgendwo falschluft in die Ansaugbrücke kommt oder genaue Ventileinstellung.
Willst du da richtig was bewegen dann mach SR Racing dran und lasse den Motor über leistungsprüfstand und Powercomalder gut abstimmen, dann läuft der Motor auch Unten besser und wenn du d o r t öfters fährst braucht er gleich auch noch etwas weniger Sprit.

[Kleinnotte]

Aber Klaus, der finanzielle Aufwand übersteigt um ein vielfaches den Wert des Moppeds.

[teileklaus]

vl durch den SR Racing, aber eine gute Abstimmung ist halt durch nichts zu ersetzen, und meine Erfahrung, ich würde es immer machen.
Die letzte teure Map Änderung hat ein so weiches ans Gas geben gebracht, nur war mir dann eine unten Sparsamere Abstimmung lieber, weil die Reichweite nur auf ca. 280 KM gesunken war bei meiner, nun habe ich ca. 330 bis 370 km und die Max Leistung hat wenig gelitten.
Er wollte seiner Maschine "was Gutes tun" und nicht rechnen, was sich noch lohnt.
So gesehen darf man eigentlich garnichts mehr in eine 20 .. 25 Jahre alte Kiste reinstecken. Lohnen tut sich da nie etwas.

[joerg58kr]

Christian, ich habe damals die 630er und 641er verbaut. Hinten mit Höhenverstellung (unnötig) und einstellbarer Druck- wie Zugstufe, ist aber eigentlich auch unnötig. Heute würde ich eher das 640er mit hydraulischer Federvorspannung nehmen
Die Federbeine wurden so optimal abgstimmt geliefert, dass ich eigentlich nie etwas geändert habe, außer die Federvorspannung wenn es mit vollem Gepäck auf Reisen ging. Ist halt auch eine Preisfrage und wie oft nutzt man den ganzen Verstellklimbim.
Für mich war es wie ein neues Motorrad. Fuhr sich damit leichter wendiger als die 46kg leichtere R1100RS von meiner EX

[geolax]

Ich habe vom Griechen (hat in Düsseldorf studiert, wohnt aber wieder in Griechenland) einen Leistungschip verbaut. Fahre die offene Version, mit dem Chip habe ich im unteren Drehzahlbereich das Drehmoment der 98PS-Version und einen etwas geringeren Verbrauch. Aber es liegt halt viel am rechten Handgelenk.