Verzweiflung mit KFR

[RS1100]

Jede R 1100 hat KFR, egal wie gut sie eingestellt ist und die Iridium Kerzen und der K+N Luftfilter haben null oder im Promillebereich damit zu tun. Dass eine 11er richtig eingestellt sein muss, versteht sich von selbst. Das KFR liegt am Motorrad selbst, aber im ganz besonderen Maße am Fahrer.

[hixtert]

Wenn man sich den Konstantfahrstil abgewöhnt und dynamischer fährt, hat man kein KFR mehr. Außerdem macht es mehr Spaß.

[Selma]

Wenn man sich den Konstantfahrstil abgewöhnt und dynamischer fährt, hat man kein KFR mehr. Außerdem macht es mehr Spaß.

Nee .... Gas rein, gas raus, ist stillos, irgendwann springt die Q ... den anspruch auf allgemeingültigkeit dieser antwort hast du aber nicht, oder ...? Die anderen nehmen den Twinmax und synchronisieren die R1100 damit, dann isses weg (so gut wie...).

[R850scrambleR]

Das KFR ist ja per se ein Magerruckeln. Da hilft nach der peniblen Synchronisation eine gezielte Gemischanfettung im betroffenen Drehzahlbereich.

Wie ja schon festgestellt, ist das KFR je nach Summe der Bauteiltoleranzen stärker oder schwächer. Fahren mit KFR macht keinen Spaß, man sollte aber an der Stelle auch nicht Sklave seiner Q sein, sondern sie so "hinbiegen", dass sie sauber fährt, auch ohne ständig am Hahn reißen zu müssen.

Falls also Synchro, Axialspiel und Ventile bestmöglichst eingestellt sind und es dennoch ruckelt, lohnt neben dem Blick auf gepairte Einspritzdüsen auch der Gedanke an Chiptuning oder Zusatzmodule wie PowerCommander oder Vergleichbares, die auch nichts anderes machen als selektive Gemischanfettung.

Nebenbei: meine KFR-Erfahrung mit meinen R1150GSsen hat mich dazu bewogen, als Dritt-Q eine 850er zu wählen. KFR ist hier bauartbedingt so gut wie nicht vorhanden.

Schöne Grüße
R850scrambleR

[hixtert]

... den anspruch auf allgemeingültigkeit dieser antwort hast du aber nicht, oder ...? ...

Das ist nur meine persönliche Erfahrung aus meinen Anfangszeiten auf BMW, 68000 km auf der R1100RS.
Zum Cruisen bei niedrigen Drehzahlen gibt es geeignetere Fahrzeuge.

[Selma]

….du hast recht, ja, die 850er ist auch meine Option. Vielleicht finde ich ja noch eine

[Addi]

R850R wäre für mich keine Option.Bin die mal 1 Tag als Werkstatt-Ersatzmotorrad gefahren. Die fehlenden 10 PS /250 ccm merkt man deutlich.Da nehme ich etwas KFR in kauf. Im Leerlauf läuft sie etwas "weicher" das isses aber.
Grüße
Addi

[joerg58kr]

Nun das beste Mittel gegen Konstantfahrruckeln ist keine Konstantfahrt. Also schöne kurvige (Neben-)Strecken suchen. Bei laufenden Lastwechseln gibt es kein KFR. BABs, und große, breite, Geraden meiden.
Dazu die alten 4-Ventiler wollen halt etwas früher als alle 10TKM eingestellt werden. Und jeder Schrauber/Werkstatt hat ein Händchen dafür. Ich persönlich kenne da nur zwei, einen Freien und einen Freundlichen im Kreis GG

[R850scrambleR]

Im Alltag kommt es immer mal vor, dass man seine Geschwindigkeit dem umliegenden Verkehr anpassen muss. In solchen Situationen hilft einem kein Digitalgasbenutzen. Und Kurven kommen auch nicht plötzlich per Fingerschnipp. In solchen Fällen kommt man nicht immer aus dem KFR-Bereich heraus.

In Fahrgruppen bestehend aus R11x0/850R/GS mussten sich die Hubraumkleineren bisher nicht verstecken. Ich kenne beide Seiten und finde, dass die Motor/Getriebeabstimmung bei den 850er 4V sehr gut gewählt ist und keinen Fahrspaß vermissen lässt. Aber mir machen auch die 53 Pferdchen meiner G650Xco viel Freude. Leistung ist nicht alles.

Schöne Grüße
R850scrambleR

[Selma]

Falls also Synchro, Axialspiel und Ventile bestmöglichst eingestellt sind und ....

Was meinst du mit axialspiel ?

[R850scrambleR]

Was meinst du mit axialspiel ?

Es geht um das axiale Spiel der Kipphebel auf deren Lagerwelle. Das sollte neben dem Ventilspiel auch ab und an gecheckt und eingestellt werden. Ganz gut beschrieben ist die Prozedur hier:
http://www.r1200c.de/wartungreparatur/a ... /index.htm

Schöne Grüße
R850scrambleR

[pitts333]

alle Vorschläge sind nicht gerade zielführend ,.......der eine bringt was mehr , der andere weniger , der nächste garnix
wenn du das loswerden willst fahre Roller , oder verkauf den bock .............

[R850scrambleR]

alle Vorschläge sind nicht gerade zielführend ,.......der eine bringt was mehr , der andere weniger , der nächste garnix
wenn du das loswerden willst fahre Roller , oder verkauf den bock .............

Das kann man so nicht stehen lassen.
Neben den Aktionen, die Darius schon gemacht hat, kamen einige zielführende Punkte, die man sukzessive abarbeiten kann.

- Selbst synchronisieren (sinnvoll, weil der Freundliche sich meist zu wenig Zeit für die Synchro nimmt, und die Auflösung des Moditec kleiner ist als z.B. vom Twinmax oder gar der Schlauchwaage)

- Gemischanfettung gegen das Magerruckeln (das hilft auf jeden Fall)

- gepairte Einspritzdüsen (teilweise Kompensation von Bauteiltoleranzen)

Dabei sollte klar sein, dass jeder Motor anders ist, und je nachdem die eine oder andere Maßnahme entsprechend mehr oder weniger Auswirkungen hat. Es hilft nichts, man muss mit irgendetwas anfangen und sich durcharbeiten. Wenn Horst noch da wäre, wäre eine Fahrt nach Vinxt die Lösung gewesen: saubere Einstellung plus Chip, und Darius wäre mit einem fetten Grinsen unterm Helm nach Hause gedüst, ruckelfrei.

Die Hinweise "verkaufen" oder "Rollerfahrer" sind nicht zielführend, denn das erklärte Ziel ist ja, mit dieser Q möglichst ruckelfrei unterwegs zu sein.

Ich schreibe hier in allen Punkten aus eigener Erfahrung und habe einiges an Lehrgeld bezahlt. Vor allem an unfähige oder unwillige BMW-Fachwerkstätten, denen die Verneinung von KFR konzernintern vorgeschrieben wurde. Selbst synchronisieren ist hier der erste Schritt, der schnell zeigt, wie lieblos die Schrauber vorher beim Einstellen waren! Das Feintuning mit Zündkerzen, Einspritzdüsen und Co. kann man sich später gönnen. Der wichtigste Schritt ist die Gemischanfettung. Ein Chip ist hier die eleganteste Methode, weil unsichtbar.

Schöne Grüße
R850scrambleR

[Selma]

Ja, das kann man wirklich nicht so stehen lassen

wenn du das loswerden willst verkauf den bock .............

... auch nicht zielführend aber ...lustig, dann findet der nächste die problemlösung wichtig und kann hier nachlesen .... und das ist gut so!

[Selma]

Wenn Horst noch da wäre, wäre eine Fahrt nach Vinxt die Lösung gewesen: saubere Einstellung plus Chip, und....ruckelfrei.

Oh je, wo ist Horst? Ich habe mir für diese saison die tour in die Eifel vorgenommen

[R850scrambleR]

Horst Liedke ist leider verstorben.

https://www.bmw-bike-forum.info/viewtopic.php?t=75849

https://www.dieboxergarage.de/ueber-uns.html

[Selma]

Oh weh, das ist sehr traurig. Ein zugewandter Mensch weniger, der die richtige Einstellung hatte, kannte ihn leider nicht… nur ein Telefongespräch

[Runsten]

Low Budget-Lösung:

Zieh einfach mal zur Probe den Kodierstecker. Ist bei mir seit 10 000en km gezogen. HU kein Problem. Mehrverbrauch 0,5 bis 0,75 l. Butterweicher Motorlauf.

[R850scrambleR]

Den Versuch ist es wert. Bei meinen zwei R1150GS hatte DAS seinerzeit nicht gereicht.

[Bubi]

vielleicht würde das KFR Dilemma mit Superplus ein ende finden. Boxermotoren sind bekanntlich höher verdichtet und brauchen dementsprechend klopffesteren Sprit.

[R850scrambleR]

Aus eigener Erfahrung: mehr Oktan helfen hier nicht wirklich.

[DocHase]

Ja, das kann man wirklich nicht so stehen lassen
... auch nicht zielführend aber ...lustig, dann findet der nächste die problemlösung wichtig und kann hier nachlesen .... und das ist gut so!

Genau dafür sind die Foren da. Ich habe so schon unendlich gute Lösungsansätze in den einzelnen Beiträgen gefunden. Weiter so.....

R850ScambleR...... genau solche Unterpunkte wie das Axialspiel einstellen (Link) sind Gold wert