Dauerdrehzahl auf der Autobahn

[Taurus1]

Nicht oft, aber ab und zu, fahre ich auch mal mit meiner Rockster (2004 Doppelzuendung) zur Arbeit, und da geht es ueberwiegend ueber die Autobahn.
Mit der kleinen Wunderlich Scheibe ist der Fahrtwind auch bei 160 noch gut auszuhalten.
Allerdings stellt sich mir die Frage, ob die dann anliegende Drehzahl als Dauerdrehzahl bei konstantem Tempo noch in Ordnung fuer den Boxer ist, oder eher suboptimal. Sind so ca. 5500 bis knapp unter 6000 Umdrehungen, die bei ca. 160 oder knapp drueber anliegen.
Motor ist original, Kat noch drin, "modifizierter" Originalschalldaempfer (Kranich).

Kann mir einer sagen, ob das noch OK ist bei laengeren Autobahnstuecken, oder doch lieber nur 140 oder 150 km/h?

[manfred180161]

Diese Motoren sind Vollgas- und drehzahlfest. Mach dir keine Gedanken und hab einfach Spaß.

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[Kleinnotte]

Hohe Drehzahl macht generell den Motor schneller hin! Jeh höher die Drehzahl desto höher ist der Verschleiß, hängt logischerweise auch an den höheren Temperaturen. Bei über 30 Grad im Schatten, ist es eh schon Höchstleistung, motorenöl wird heisser und die gewünschte luftkühlung ist natürlich auch nicht mehr wirklich gegeben.

[Tourenbiker]

Hohe Drehzahl macht generell den Motor schneller hin!

Ja, so einen Querdenker hatte ich auch mal auf einer Tour an der Backe hängen. Irgend so ein "Experte" hatte ihm eingebleut, dass bei Drehzahlen über 3000 UpM. der Motor kaputt geht. Der hatte später auch nen Motorschaden, weil er permanent untertourig unterwegs war.

[Highway]

Heutige Motoren egal ob Boxer Reihe oder V haben hohe Sicherheits Reserven ab Werk
Tempo 160 dürfte für ein Bike was über 200 gehen könnte kein Problem sein.
Zur Sicherheit gibt es ja auch noch die Öl Temperatur Anzeige.
Einzig was die 1150er im Vergleich zur 1100er nicht mag sind lange Stau Fahrten da kann schon mal die Temperatur zu sehr Steigen .
Die 1100er hatte noch einen Ventilator hinter dem Ölkühler.

[Larsi]

...
Zur Sicherheit gibt es ja auch noch die Öl Temperatur Anzeige.
...

Nicht bei der Rockster!

...
Die 1100er hatte noch einen Ventilator hinter dem Ölkühler.

Nur bei der 1100RT (und 1150RT-Behörde)!

[aimypost]

...macht Dir doch mal lieber gedanken wie Warm das Gabelöl in den Holmen wird. Wenn es denn plötzlich auf der BAB verharzt gibt`s ne richtig ungemütliche Gummikuh, weil bockig, ist klar, oder?

[Taurus1]

Heutige Motoren egal ob Boxer Reihe oder V haben hohe Sicherheits Reserven ab Werk
Tempo 160 dürfte für ein Bike was über 200 gehen könnte kein Problem sein.
Zur Sicherheit gibt es ja auch noch die Öl Temperatur Anzeige.
Einzig was die 1150er im Vergleich zur 1100er nicht mag sind lange Stau Fahrten da kann schon mal die Temperatur zu sehr Steigen .
Die 1100er hatte noch einen Ventilator hinter dem Ölkühler.

Hat kein Öltemperaturanzeige. Die Rockster geht auch nur 200, weil die einen kürzeren Endantrieb hat, wenn ich nicht ganz falsch liege. Deswegen ist das Drehzahlniveau höher.

[Taurus1]

Hohe Drehzahl macht generell den Motor schneller hin! Jeh höher die Drehzahl desto höher ist der Verschleiß, hängt logischerweise auch an den höheren Temperaturen. Bei über 30 Grad im Schatten, ist es eh schon Höchstleistung, motorenöl wird heisser und die gewünschte luftkühlung ist natürlich auch nicht mehr wirklich gegeben.

Gerade bei hohen Geschwindigkeiten auf der AB mache ich mir um die Kühlung weniger Gedanken. Eher im Stau, Stop and go oder in der Stadt.
Ich will ja auch keine Stunde am Bregrenzer orgeln.

[Taurus1]

...macht Dir doch mal lieber gedanken wie Warm das Gabelöl in den Holmen wird. Wenn es denn plötzlich auf der BAB verharzt gibt`s ne richtig ungemütliche Gummikuh, weil bockig, ist klar, oder?

Vielleicht bin ich mit 44 noch zu jung, aber davon habe ich tatsächlich noch nie gehört.
Aber die Gabel bzw. Dämpfung hat auf der AB weniger zu tun als auf Landstraßen 2. und 3. Ordnung.

[backsbunny]

Mit 56 Jahren kenne ich das auch nicht...
Mir persönlich reichen die 4.000 Touren bei 120 km/h (lt. Tacho). Ist ja kein Bahnburner. Auf längeren Strecken mag ich es halt langsamer, sonst würde ich was anderes fahren. Wichtiger erscheint mir auch bei diesen Temperaturen das behutsame Warmfahren.
Auf Landstraßen dreht sie schon einmal bis 5.500, es kommt dann nur nicht mehr viel.
Grundsätzlich hat Jens sicher recht: der Verschleiß steigt.

Christian.

[Kleinnotte]

Mit höherer Drehzahl steigt der Verschleiß!, oder warum halten Lkw Dieselmotoren so lange? Antwort: weil die keine Drehzahl haben.

[Larsi]

Ist halt die Frage, was man möchte ...

400.000km rumeiern oder 200.000km Spaß haben

[backsbunny]

Ist dicker und kürzer oder dünner und länger besser..?

Christian.

[Larsi]

Das Hin und Her macht die Meter.

[manfred180161]

Was?

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[Larsi]

Kennste nicht mehr?

[JRR]

Ich dachte..die Geschwindigkeit macht die Meter

[manfred180161]

Kennste nicht mehr?

Ich will meinen Anwalt sprechen...

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[teileklaus]

Fahr so schnell wie du willst, wenn Dauerdrehzahlen von 7000 dem Motor was ausmachen, ist was nicht in Ordnung.
Wenn einer aber die 200 die die läuft jeden Tag fährt, sollte er sich einen 4 Zylinder kaufen und wenn es eine 600 er ist, die macht das lieber.

[farbschema]

Jeder Kaltstart verursacht 150 km Verschleiß ist so eine blöde Faustformel. Begründung liegt in der unzureichenden Schmierung in der
Kaltstart- und Warmlaufphase. Dies lege mal gegenüber - Vergleiche - zur Fahrt ins Büro mit 160 km/h.

Ich bin mir recht sicher, dass ein zuvor 10 Kilometer gemütlich warmgefahrener 1150er Boxer 160 km/h konstant gut wegstecken kann, wenn die Wartung passt (die Öle, Verntilspiel, die Filter etc.). Dafür sind dann die Lastwechselschläge und die hohen Lasten auf dem Getriebe geringer als beim Hacken auf der Landstraße.

Vermutlich würde die perfekt eingefahrene und gewartete 1150er bei ruhigem Fahren mit Langstrecke Tempo 120 auf der Autobahn 300.000+ km halten, bis etwas Wichtiges um die Ohren fliegt. Bei 160 wären es ggf. noch 200.000 km

Bei dem ständigen Fahren an der Leistungsgrenze mit starkem Beschleunigen bis zur Drehzahlgrenze und Konstantfahrten nahe der Höchstgeschwindigkeit bei
durchschnittlicher Wartung fliegt der Motor dann ggf. bei 50.000 bis 100.000 km um die Ohren. Wer weiß das schon. Unter Rennbedingungen ggf. deutlich früher.

Vollgasfest bedeutet imho nicht, dass der Verschleiß nicht zunimmt, wenn schneller gefahren wird (dies wäre schräg).
Vollgasfest bedeutet, dass der Motor (und das Fahrzeug in Summe) regelmäßige, längere Vollgasfahrten aushalten kann, ohne das
durch Überlastung ein direkter Folgeschaden entsteht.

Als Beispiel für nicht vollgasfest könnte man einen alten Oldtimer nehmen, der bei Vollgas 120 auf der Autobahn nach 5 Stunden die Flügel streckt, da
Teile des Motors z.B. permanent überhitzen und dies zu Materialermüdung führt (oder zu Schmierverlust / Bruch eines Bauteils / Durchblasen einer Dichtung...).

Lasst Euch nicht von der oben genannten "erhitzten" Gabel provozieren

Für mich persönlich würde ich mit meiner R12R (2014er luftg.) nicht konstant 160 fahren - ggf. mal im Urlaub, um schneller anzukommen.
Aber nicht beim Pendeln. Tempo 120-130 fühlt sich das Teil wohl und ich mich auch.

Offen gesagt habe ich mich bewusst gegen eine Verkleidung entschieden, da auf der Autobahn mit konstant 160 - 200, wie ich das mit der Honda VFR noch fahren konnte, einfach mehr passieren kann und dies auch anders zum Schnellfahren verleitet. Nichts für mich dauerhaft...

[farbschema]

Fahr so schnell wie du willst, wenn Dauerdrehzahlen von 7000 dem Motor was ausmachen, ist was nicht in Ordnung.

Wenn einer aber die 200 die die läuft jeden Tag fährt, sollte er sich einen 4 Zylinder kaufen und wenn es eine 600 er ist, die macht das lieber.

Wenn man einen wichtigen Verschleißfaktor "Kolbenringe" heranzieht, dann ist die Kolbengeschwindigkeit ein Kriterium für möglichen Verschleiß.
Vergleiche: Schiffsdiesel mit Renn-Zweitakter.

Die erreichte Kolbengeschwindigkeit hängt direkt mit dem Verschleiß zusammen (unter sonst gleichen Bedingungen).

Daher kann eine gut konstruierte BMW-Tourenmaschine mit langem 6. Gang ggf. auch die 200 km/h technisch relativ entspannt wegstecken, wenn etwa
die theoretische Höchstgeschwindigkeit im großen Gang mit deutlich über 300 km/h übersetzt ist.

Durch neue Technologien / Materialien sind freilich die (theoretisch möglichen) Standzeiten der Bauteile immer höher geworden, die Berechnungsmodelle besser und möglichen Leistungen immer höher. Im Sinn einer optimalen Leistung ist ein Bauteil nur so stabil wie nötig - zudem auch aus Kostensicht sinnvoll. Dieser Gegeneffekt sorgt dafür, dass bei Spitzentechnologie (S1000RR) die Standzeiten im Vergleich zum Boxer vermutlich geringer sind - wobei 160 km/h gerade mal grob der halbe mögliche Drehzahlbereich wäre...

Verrrückte Welt.

[Taurus1]

Vielen Dank fuer die Antworten und Fachbeitraege.

Also die Essenz ist dann wohl:
- Umso hoeher die Drehzahl, umso hoeher der Verschleiss (das habe ich mir selbst schon gedacht, deswegen auch die Frage)
- Dauerdrehzahl 6000 U/min oder vielleicht auch noch etwas mehr sind noch im gruenen Bereich.

Ist ja auch nicht fuer die taegliche Fahrt zur Arbeit (2x rund 90km, davon ca. 80 AB) gedacht, da bevorzuge ich das Auto fuer die Autobahn.

[teileklaus]

die einzigen Faktoren , die ich für bedenklich halte sind
- zu kurzes Warmfahren
- viele Katstarts und
- zu hohe Temperatur wie bei Stop und Go oder heißem Wetter und schlechter Ölkühlung auch durch ggf zu kleine Ölkühler ( HP2 Sport hat einen doppelten) oder fehlenden Fahrtwind und Fehlenden Kühlerlüfter.

sehr hohe Kolbengeschwindigkeiten um V Max ist bei einer 600 er die 240 Läuft bei dauernden BAB 200 vermachlässigbar . deswegen mei 4 Zyl Hinweis, für eine S1000 wäre das ein Teillastbertrieb mit lachhafter Belastung..
Der Boxer fühlt sich eher bei 4-6500 wohl die neuen DOHC 1000 U mehr

[Larsi]

... Die Rockster geht auch nur 200, weil die einen kürzeren Endantrieb hat ...

Liest man immer wieder, ist aber falsch.
Die R1150R (und GS) hatte beim Getriebe einen unterschiedlich langen 6ten Gang wahlweise (lang= Standard, kurz=Option ohne Aufpreis).
Die Rockster hatte immer den kurzen 6ten Gang.

Alle genannten Modelle hatten serienmäßig die Übersetzung 31/11 im Achsantrieb.