Tankvolumennutzung

[Der_kleine_Muck]

Leidiges Thema: Tankvolumen

Von meiner GS kenne ich einen recht langen "Einfülltrichter" der beim Tanken die letzten 1-2 Liter zum Geduldspiel werden läßt. Eine Entlüftungsbohrung auf halber Höhe hat gute Dieste getan.
Bei der K ist dieser Stutzen recht kurz. Bringt´s etwas da noch ein Loch rein zu Bohren um mehr in den Tank zu bekommen? Wie viel geht noch ab unterkante Einfüllstutzen rein, bis es aus der Entlüftung wieder rauspisst?

[helmi123 (inaktiv)]

Muk lass den Tank in ruhe.

Volumen:21 Liter.

Volltanken: Zapfpistole bis zum ersten haltering eintauchen, dann zur seite treten 20 Liter einfüllen der Rest ergießtsich dann übers Möpi und deine Magnesium Teile werden Goldgelb

[Der_kleine_Muck]

Volumen:21 Liter.

Bis wo? Unterkante Einfüllstutzen (somit real nutzbar) oder Tankgesamtvolumen?

[helmi123 (inaktiv)]

jepp, Unterkante Oberlippe, beim Seitenständer läuft dann das über was nicht reinpasst

[Thilo]

genau so isses. Das pisst dann dein Pnö an. Er dankt es dir dann in der nächsten Kurve mit einem Abflug.
Sag mal, reichen dir 340 Km nicht bis zur nächsten Tanke

[roger]

340 Km nicht bis zur nächsten Tanke

sind die bei euch so weit auseinander

[Psycho]

Hi,

340 km? Wie geht das denn? Ich muß spätestens alle 290 km anne Tanke!

[Thilo]

Nur wenn ich auf der Dosenbahn Vollgas gebe. Dann schaff ich die 340 auch nicht.

[Mike LB]

Leider ist ab und zu der Durst des Fahres größer
als der seines Moppeds

[Der_kleine_Muck]

Ich bin vonner GS noch andere Reichweiten gewohnt. Da ging frühestens bei 350km die Warnleuchte an.

[Meister]

Moin "Muk" (hast Du keinen richtigen Namen?),

wenn ich Deine Beiträge hier im gesamten Forum so lese, stellt sich mir
die Frage - ob Du überhaupt jemals eine Tankfüllung gefahren bist.

Versuch doch mal Deine K zu fahren und auch selbst einige Erfahrungen
zu machen. Beste möglichkeit für Dich ist doch das 17. K1200RS Treffen
in Schleswig-Holstein. Da kann man die "alten Hasen" oder auch die jungen
schön gemütlich beim WBierchen (oder anderes Getränk nach Wahl)
ausfragen. Dann wird auch Dein "Wissensdurst"
schneller befriedigt, Du kannst schneller schrauben und kommst dann
vieleicht auch schneller auf die Strasse zum SELBSTERLEBEN.

Gruß Michael

[Der_kleine_Muck]

Hallo Michael,

also.....mein Name ist wieder drinne. War bei der Sig-Umstellung abhanden gekommen

...und mal zum Thema fahren....

Wenn´s nicht gerade Bindfäden regnet, bin ich bereits mit der Dicken tgl. 110km zur Arbeit unterwegs. Ein wenig läppert´s sich da schon. Und das ich ein gebrauchtes Krad erstmal zerlege, ist halt mein persönlicher Anspruch an ein technisch einwandfreies Motorrad. Ich war erschrocken, was man unter Scheckheft-/Werksattgepflegt präsentiert bekommt.

Treffentechnisch, weiß ich nicht ob ich für ein Hotel-Treffen nicht etwas zu Jung bin (oder mich so fühle).
Ich habs gerne rustikal. Am besten mit Zelt, Lagerfeuer, Grillen.......(schmutzige Witze erzählen)

Ich bin auch noch recht frisch in diesem Forum und muß erst einmal "sondieren" wer nur schreibt um des schreibens Willen und wer auch wirklich etwas zu sagen, sprich Ahnung, hat.

Die Sache mit dem Tankvolumen ist eine durchaus berechtigte Frage. Nicht ohne Grund bohren Heerscharen von GS Fahren ihren Einfülltrichter an um so noch ein Quentchen mehr Sprit in den Tank zu pressen. Wäre ja möglich, dass jemand dieses bei der K12 auch schon einmal probiert hat. Der Stutzen ist zwar nicht so hoch, dafür ist die Tankentlüftung auch wirklich unters "Dach" gequetuscht und nicht so lässig nach schräg links wie beim GS Tank. (Das sind natürlich Dinge, die der normale "Werkstattfahrer" nicht wissen kann)

helmi hat´s schon gut erkannt, wobei die "Pissneigung" vermutlich bei der GS größer war. Ich werd´s wohl im Selbstversuch ausprobieren müssen.

Viel Spaß bei Eurem Treffen

[helmi123 (inaktiv)]

muc, du brauchst nix ausprobieren, der Stutzen sieht nur so tief aus ist er aber nicht.

Die Automatik schaltet ca 2 Liter vorher aus, das nachtanken geht ruckzuck spötestens nach dem zweitenmal.

[Der_kleine_Muck]

...... Die Automatik schaltet ca 2 Liter vorher aus, das nachtanken geht ruckzuck spötestens nach dem zweitenmal.

Ne,ne, ich mein das Nachtanken, nachdem der Tank voll ist und die Luft nur noch durch die Entlüftung entweichen kann. Das geht nicht ruckzuck. Das dauert...

[helmi123 (inaktiv)]

ja bei der GS,nicht so bei der K, Unterkante Oberlippe etwas eintauchen Treffsicherheit.

[wolfgang]

Da du ja nicht fährst sondern nur schraubst, noch der Tipp: Vorsicht beim Tanken. Du wärst nicht der 1. der sich seine Scheibe versaut. Den Rüssel etwas zu weit oben und zuviel Gas und du hast den Mist über alles verstreut.

[Klaus (HI)]

No aber woitla a Wasser an´d Scheib na!!!

[drakula]

Leidiges Thema: Tankvolumen

Von meiner GS kenne ich einen recht langen "Einfülltrichter" der beim Tanken die letzten 1-2 Liter zum Geduldspiel werden läßt. Eine Entlüftungsbohrung auf halber Höhe hat gute Dieste getan.
Bei der K ist dieser Stutzen recht kurz. Bringt´s etwas da noch ein Loch rein zu Bohren um mehr in den Tank zu bekommen? Wie viel geht noch ab unterkante Einfüllstutzen rein, bis es aus der Entlüftung wieder rauspisst?

http://www.gunsmoke.com/motorcycling/k1200rs/tank_neck/

[vierk]

Ich hab mir mal den Spaß gemacht und das von einem online-translater übersetzen lassen.
Hier das Ergebnis:

WFO-Kraftstofffüller-Hals


Ich weiß nicht, wie viel Benzin ich mich selbst und das Rad ergossen habe, das versucht, eine volle Zisterne zu bekommen, aber ich werde wetten, dass das mehr ist als einige Quarten. Das wiederstrengere ohne Leitung macht das Bekommen dieser letzten Halbgallone in einem echten heiklen Vorschlag, was mit dem Ringen mit der Dampf-Gamasche auf der Schnauze und der Zisterne, die so hoch ist. Sicher, das ist nicht ebenso schlecht wie die Fliegenklappe-Klappe, die im R100GS war, aber es war ein genug großer Schmerz, von dem das letzte Mal die Triebwerksverkleidung war, entschied ich mich dafür, auf das Problem aufzupassen.

Anfang, die sechs Torx T-25 entfernend, lässt sich um die Füller-Schlag-Anzeigetafel schrauben. Wenn Sie mit ganzer Kraft haben, werden sich die Anzeigetafel und der Schlag als eine Einheit heben. Ich nehme an, dass Sie bereits sowohl Seitentafeln der Triebwerksverkleidung entfernt haben, so veröffentlichen Sie die Schraube an der Front der Zisterne bedecken als auch nehmen es auch weg.

Ergreifen Sie als nächstes den Füller-Hals und wackeln Sie damit, während Sie es und zurück anhalten. Sie arbeiten, um die Überschwemmung und Öffnungstuben herauszubekommen, und weil Sie vom Foto sehen können, fängt die Öffnungstube die Zisterne-Lippe dazwischen und dem Füller-Hals. Es gibt auch eine Gummidichtung in dort dem Versuchen, Dinge zu verlangsamen. Arbeit langsam und sorgfältig und wird es herauskommen. Und nein, Sie müssen nichts biegen.

Kennzeichnen Sie eine der Öffnungslinien und des Nippels es wird dem beigefügt, so können Sie die Linien auf in der richtigen Ordnung zurückbekommen, dann die Öffnungslinien entfernen. Lassen Sie die Dichtung vom Füller-Hals gleiten, bemerkend, welchem Weg der Flansch auf der Dichtung gegenübersteht.

Ergreifen Sie jetzt Ihr Hautwerkzeug und stellen Sie in einem von denjenigen wenig Poliermittel schnitt Räder ab. Sie wollen dem Winkel an der Unterseite vom Füller-Hals mit Ihrer Kürzung folgen. Gebrauch-Sorge, um die kleine Schweißstelle nicht zu trennen, die die Öffnungslinie zum Füller-Hals hält. Sorgen Sie sich darüber nicht, echt glatt an diesem Punkt zu sein, weil Sie mit einem Stein zurückgehen und Dinge abrunden können, nachdem der Hals geschnitten wird. Arbeit den ganzen Weg um den Hals bis zum Restrictor-Loch wird getrennt. Verwenden Sie jetzt einen Drehstein zu sogar der Boden des Halses und entfernen Sie irgendwelche scharfen Ränder. Ich weiß, dass Sie nicht gehen würden, Ihre Finger in die Gaszisterne stoßend, aber jemand anderer könnte, und sie möchten es nicht wenn ihr Finger blutig zurückkäme.

Fischen Sie die Öffnungslinien zurück in die Zisterne und wackeln Sie mit dem Füller-Hals zurück in den Platz. Die Ausschnitte in der Dichtung sollten sich mit den Gewindelöchern in der Zisterne aufstellen. Wenn sie tun, stellen Sie die Zentrum-Abteilung der Triebwerksverkleidung zurück im Platz, dann der Schlag und die Anzeigetafel. Fangen Sie die Torx-Schrauben mit der Hand an und ziehen Sie keinen von ihnen den ganzen Weg zusammen, bis Sie alle angefangen haben. Die Arbeit in einem criss durchquert Muster, bis sie behaglich sind. Installieren Sie die kleine Schraube an der Front der Triebwerksverkleidungszentrum-Abteilung wieder, dann fahren Sie mit Wiederinstallation des Rests der Triebwerksverkleidung fort.

Gehen Sie jetzt aus und kaufen Sie sich eine Zisterne von Benzin, ohne all das über Sie und das Rad zu bespritzen.
Viel Vergnügen

[Der_kleine_Muck]

...und jetzt noch mal diesen Text ins französiche, danch ins spanische und wieder zurück nach englisch. Ich Denke da gibt es keinen anständigen Satz mehr!

Aber danke für den Link, zeigt mir, dass ich nicht alleine mit meinen Gedanken bin

[helmi123 (inaktiv)]

ja ja zu Urzeiten da sind wir noch über Pfäle gelaufen.

[Der_kleine_Muck]

[Thilo]

ja ja zu Urzeiten da sind wir noch über Pfäle gelaufen.

und tappten mit den Händen in *S----ß*

[roger]

huhh

da bin ich ja froh das wir zu der Zeit auf den Bäumen waren, oder Untertage

[Thilo]

Wenn Roger mit den Füssen Untertage ist, kann er mit seinen Nachbarn auf den
Bäumen frühstücken