Powercomander

Yogi · #1 Beitrag von **Yogi** » 29. September 2007, 17:09

Hat das Teil schon jemand drin und kann über Erfahrungen berichten??

Gruss

Jürgen

Fly_Eagle · #2 Beitrag von **Fly_Eagle** » 30. Oktober 2007, 23:41

Hi Orgaat,

ich habe seit Km-Stand 8000 einen Rapid Bike V3.0 verbaut. Hat bei mir damals +11 PS gebracht (Bj 2006). Maschine läuft runder ohne KFR und obenraus gibts noch mal einen schönen Bums..(KM-Stand ist jetzt 19000).

Sobald ich meine Akra-Anlage verbaut habe, lass ich alles neu abstimmen und werde dann die erreichte Leistung posten...

Gruß

Sven

Fly_Eagle · #3 Beitrag von **Fly_Eagle** » 22. November 2007, 18:14

Hi Orgaat,

Es ist vollbracht. Morgen nachmittag hole ich mein Schätzchen in Holzminden bei http://www.powered-by-mende.de ab.

Der Rapid Bike Commander V3, den ich seit März drin habe, mußte durch Einbau der neuen Komponenten (Akra-Komplettanlage, BMC Luftfilter) auf dem Prüfstand neu abgestimmt werden.

Die Ergebnisse:

K1200R, BJ 2006:
(Alle Angaben an der KurbelWelle=Motorleistung, P4 Ammerschläger Prüfstand)

1te Messreihe: Ausgangsmessung (03-2007, 10000km):
K1200R-, Originalauspuff, - 150,1 PS
K1200R, PowerCone, sonst Original --- 148 PS
K1200R, PowerCone, Rapid Bike V3 ---- 158 PS

2te Messreihe: (11-2007, 20000km) (+Softwareupdate Originalsteuergerät)
K1200R, Akra Hexagonal, BMC Luftfilter - 168 PS
K1200R, Akra, BMC, Rapid Bike V3 - 175 PS!!

Für ne 2006er also net schlecht!!

Das sind satte 27(25) PS Leistungsunterschied!

Damit steht fest, der PowerCone war auf alle Fälle ein Leistungskiller und es geht nichts über ne Komplettanlage!

Meine Akra gefällt mir immer besser

Gruß

Sven

Yogi · #4 Beitrag von **Yogi** » 22. November 2007, 22:46

http://www.cosgan.de/images/smilie/froehlich/c020.gif Das ist doch mal eine

super Berichterstattung .

Danke.

Gruss

Jürgen

Fly_Eagle · #5 Beitrag von **Fly_Eagle** » 23. November 2007, 23:41

Hi,

hier die Diagramme:

http://img145.imageshack.us/img145/3056 ... 070sx4.jpg

http://img248.imageshack.us/img248/3657 ... 07dvp7.jpg

Gruß

Sven

PS:

Rote Kurve ist der Startversuch, d.h. alte Rapid-Bike (PowerCone) Einstellungen mit Akra und BMC Luftfilter

Blaue Kurve ist das sogenannte Prüfstandsmaximum, d.h. die Rapid-Einstellung ist auf maximale Leistung auf dem Prüfstand getrimmt.

Grüne Kurve ist die sogenannte Fahreinstellung, d.h. die Max-Prüfstandskurve wird angefettet, durch die im normalen Fahrbetrieb bessere Luftzufuhr würde die Blaue Einstellung zu mager werden; d.h. weniger Leistung auf dem Prüfstand, dafür mehr Leistung auf der Strasse.

Wuchtbrumme · #6 Beitrag von **Wuchtbrumme** » 26. November 2007, 08:02

Fly_Eagle hat geschrieben:Der Rapid Bike Commander V3, den ich seit März drin habe, mußte durch Einbau der neuen Komponenten (Akra-Komplettanlage, BMC Luftfilter) auf dem Prüfstand neu abgestimmt werden.

Guten Morgen. und was sagt BMW dazu?

ich mein die Garantie wäre dann ja futsch oder?

helmi123 (inaktiv)

Wuchtbrumme hat geschrieben: Guten Morgen. und was sagt BMW dazu? ich mein die Garantie wäre dann ja futsch oder?

so Zeichenprogramme ist schon was feines, fahrt doch mal zu Bludau nach Frechen der hatt noch einen alten Prüfstand der nur mit DOS Programm Arbeitet da ist daß Schlepmoment noch eher als daß Original.

Ehricher weise sollte man dazu sagen, diese drei Kurven sagen nur daß :

Kurbelwelle:

Getriebe-Ausgang:

Hinterrad einer Glättung = Anpassung der differenz zum Schwungrad erfolgen sollte

kurzum lasst die Finger von den dinger .

Sollte der Puff Ausgang nach längerer Belastung HG > als 270 Km/h eher Weis als Rehbraun sein na dann Gute Nacht Motor : Willkommen Leitplanke Posting wenns noch geht

Fly_Eagle · #8 Beitrag von **Fly_Eagle** » 26. November 2007, 11:13

Hi Wuchtbrumme,

das Ding setze ich doch nur auf der Renne ein.

Im Straßenverkehr fahre ich natürlich ohne Rapid!

Das ganze ist komplett abschaltbar, dann habe ich 10PS weniger und alles ist Original und mit ABE (Akra-Anlage hat ABE, Rest sowieso)

Allerdings besteht bezogen auf den Fall (also was defekt ist oder ausgetauscht wird) natürlich immer die Gefahr, daß BMW Gewährleistung ablehnt.

Ich habe BMW aber bisher immer fair erlebt, d.h. selbst im Zweifel wurde FÜR den Kunden (=mich) entschieden, obwohl wahrscheinlich das Problem auftrat, weil man diverse Anbauteile verbaut hatte (R1200GS, Anbau und Anschluß eines Tomtom Navis´an die "Batterie")...

Gruß

Sven

Fly_Eagle · #9 Beitrag von **Fly_Eagle** » 26. November 2007, 11:26

Hi Helmi,

interessante These...

Ehricher weise sollte man dazu sagen, diese drei Kurven sagen nur daß :

Kurbelwelle:

Getriebe-Ausgang:

Hinterrad einer Glättung = Anpassung der differenz zum Schwungrad erfolgen sollte

Eventuell hast Du das Diagramm mißverstanden oder ich habe dein Fazit mißverstanden.

Diese Drei Kurven sind DREI UNABHÄNGIGE Messungen (in drei Konfigurationen), also NICHT wie bei einigen Prüfstandsdiagrammen die gleiche Messsung unterteilt in eine Kurve an der Kurbelwelle, Gebriebeausgang und Hinterrad

(wenn das so wäre, wäre das natürlich fatal!)

Im Prüfstandsprogramm kann man diese dann auf einen Graph ausdrucken um zu schauen, z.B. wie sich das Drehmoment entwickelt hat usw.

Dadurch daß man beim Rapid Zündzeitpunkt, Einspritzung und maximale Drehzahl einstellen kann, gibt es unterschiedlich gebeulte/gewellte Kurven.

Gruß

Sven

[/quote]

helmi123 (inaktiv)

Fly_Eagle hat geschrieben:Hi Helmi,
interessante These... Eventuell hast Du das Diagramm mißverstanden oder ich habe dein Fazit mißverstanden.
Diese Drei Kurven sind DREI UNABHÄNGIGE Messungen (in drei Konfigurationen), also NICHT wie bei einigen Prüfstandsdiagrammen die gleiche Messsung unterteilt in eine Kurve an der Kurbelwelle, Gebriebeausgang und Hinterrad
(wenn das so wäre, wäre das natürlich fatal!)
Im Prüfstandsprogramm kann man diese dann auf einen Graph ausdrucken um zu schauen, z.B. wie sich das Drehmoment entwickelt hat usw.
Dadurch daß man beim Rapid Zündzeitpunkt, Einspritzung und maximale Drehzahl einstellen kann, gibt es unterschiedlich gebeulte/gewellte Kurven.
Gruß
Sven

[/quote]

Sven,gut,es ist so daß die 131 NM besser 200U/min früher anstehen sollten, und auf dem Track wäre E85 Ethanol (bei 3°) früh eine nicht zu hohe PS Leistung gut

Fly_Eagle · #11 Beitrag von **Fly_Eagle** » 26. November 2007, 13:56

Hi Helmi,

noch besser ist folgendes:

http://www.mab-power.de/index.php?id=37&L=0

250 PS Turbo, da liegt ab 2000 Umdrehungen bereits über 100nm an

Gruß

Sven

Wuchtbrumme · #12 Beitrag von **Wuchtbrumme** » 27. November 2007, 22:33

helmi hat geschrieben: Ehricher weise sollte man dazu sagen, diese drei Kurven sagen nur daß :

Kurbelwelle:

Getriebe-Ausgang:

Hinterrad einer Glättung = Anpassung der differenz zum Schwungrad erfolgen sollte kurzum lasst die Finger von den dinger .

Guten Abend! Versteh nicht ganz was du sagen willst. Die drei von dir genannten Messstellen sind über eine feste Bezugsgröße miteinander verbunden (Beispiel: mechanischer Wirkungsgrad). wenn man also weis an welcher Stelle gemessen wurde lassen sich die andren Werte leicht errechnen. ob man von Prüstandsversuchen was hält steht auf einem andren Blatt.

helmi123 (inaktiv)

Wuchtbrumme hat geschrieben: Guten Abend! Versteh nicht ganz was du sagen willst. Die drei von dir genannten Messstellen sind über eine feste Bezugsgröße miteinander verbunden (Beispiel: mechanischer Wirkungsgrad). wenn man also weis an welcher Stelle gemessen wurde lassen sich die andren Werte leicht errechnen. ob man von Prüstandsversuchen was hält steht auf einem andren Blatt.

ja also ich habs so gedeutet daß es am Kurbelwellenausgang gemessen ist,die differenz ist nicht ersichtlich,aber egal der commander ist nichts für mich.