Kettenspann- und Führungsschiene...

MondMann · #1 Beitrag von **MondMann** » 26. November 2007, 12:56

Allerseits..,

der Belag soll ja lt. Wartungsplan bei 60.000 gewechselt werden...,

hat jemand Erfahrung wie das Verschleißbild nach 80.000 oder 100.000km aussieht (außer Dieter Sievers)..???
Bei Dieter z.B. war es auch nach 100.000 noch o.k....,

Die Selbstausführung ist nicht die Frage für mich.., das hat Dieter in der Wiki vorbildlich dokumentiert...., es geht nur um die Frage der Notwendigkeit bei ca. 80.000km....

Marcus64 · #2 Beitrag von **Marcus64** » 26. November 2007, 13:27

Hi Erwin
habe nach 60000km die Kettenspannschiene gewechselt, der Verschleiß war so gering, das er nochmal 60000km gehalten hätte. Aber wie sooft, hängt alles von deiner fahrweise ab. Hat im Juli beim

mit 60000er Kundendienst 550€ gekostet.
Gruß Marcus

friedo · #3 Beitrag von **friedo** » 26. November 2007, 13:56

Erwin,

mein

wollte für die 60.000 Inspektion inkl. Steuerkettenwechsel "so über den Daumen" 900 € haben.

Ohne Steuerkettenwechsel immerhin noch 600 €

Ein lieber netter Forumskollege - hallo Egon - und ich haben dann die Inspektion selbst gemacht und spontan entschieden, die Steuerkette nicht zu wechseln und vielleicht bei 80.000 mal nachzusehen.

Außerdem ist meine Fahrweise eher als "verhalten" anzusehen, sodaß kein hoher Verschleiß zu erwarten ist.

Friedo

Norbert Lixfeld

Also meine Schiene ist bei 116000 km noch drin. Da ich aber vorhabe, diesen Winter zum ersten Mal die Ventile einzustellen, werde ich auf dem Weg wohl auch gleich Schiene und Steuerkette tauschen.
Meine Fahrweise ist ja einigen Forums-Mitgliedern bekannt

, da wirds dann wohl mal Zeit.
Ist jemand in meiner Nähe ( 58285), der schon mal die Ventile selbst eingestellt hat und mir Tipps am lebenden Objekt geben kann?

Thilo · #5 Beitrag von **Thilo** » 26. November 2007, 15:39

Hallo Erwin, ich habs beim 60 000er wechseln lassen.
Die Dinger sahen noch wie neu aus. Mein

meinte auch, das hätte
auch nach 100 000 gereicht. Nur um es genau zu wissen, müssen
die Schienen ausgebaut werden. Und das ist das Teure. Wenn die
Dinger schon mal auf der Werkbank liegen, werde ich mit Sicherheit
die nicht wieder einbauen lassen. Meine Meinung: lieber ein mal früher wechseln.
Nicht aus zu denken, was passiert, wenn die Schienen ihren Geist aufgeben. Aber Vorsicht bei dieser Aktion.
Meine Werkstatt hat es fertig gebracht, die Auslassnockenwelle um einen Zahn zu verdrehen.

Das merkst du dann nur am Abzug

15-20 PS und ca 20 Nm verlust.

helmi123 (inaktiv)

Erwin meine war bei 60180 Km Verschlissen der Wechsel war auf den Trücker genau.

Thilo · #7 Beitrag von **Thilo** » 26. November 2007, 16:02

Siehst du Erwin? Das ist so, wie mit den Reifen

Nur die Reifen kann man leichter kontrollieren.

Also lieber etwas früher und nicht ärgern, wenn´s zu früh gewesen
war.

MondMann · #8 Beitrag von **MondMann** » 26. November 2007, 16:27

o.k. Jungs..,

es reizt mich jetzt.., jetzt will ichs wissen..., sie steht sowieso schon "halb gestrippt" hier herum..., also werde ich sie jetzt weiter "ausziehen"...,

es kommen ja jetzt immer mehr "Driver" in das "Kilometeralter" wo´s auch für andere interessant wird darüber nachzudenken.

Sollte allerdings das Ventilspiel beim Prüfen nicht passen, da würde ich dann doch die Finger von lassen..., denn laut Wartungsbuch ist das ne verzwickte Sache.., mit Nockenwellen herausnehmen..und so..!!!

Norbert.., ich kenne ja Deinen Fahrstil.., da wundert´s mich das die Karre bisher noch hält..., (Thilo und Helmi natürlich nicht weniger).., demzufolge könnte ich mit der Kontrolle ruhig noch bis 100.000 warten...., aber ich hatte früher auch mal ne "heißere Zeit", da ist die Karre ganz schön gescheucht worden.., gelegentlich aber jetzt auch noch..., also..., "Ran an die Buletten"......, sie soll ja die nächste Saison schadenfrei überstehen....!!!!!

Norbert Lixfeld

Ach weißt du,
ich hab nen Bekannten, der hat auch ein Gespann, jetzt schon mit 170.000 km auf dem Buckel. Da war auch noch nix dran.

MondMann · #10 Beitrag von **MondMann** » 26. November 2007, 16:35

Norbert Lixfeld hat geschrieben:Ach weißt du,
ich hab nen Bekannten, der hat auch ein Gespann, jetzt schon mit 170.000 km auf dem Buckel. Da war auch noch nix dran.

Jetzt bringst Du mich wieder ins Zweifeln..., ich werde ne Nacht drüber schlafen und morgen entscheiden....gggg..., näh.., ich geh jetzt ran.., dann hab ich meine Ruh und weiß fürs nächstemal bescheid.

Thilo · #11 Beitrag von **Thilo** » 26. November 2007, 20:41

MondMann hat geschrieben:

geeeenaauuuuu,,,so würd ich´s auch machen

Nur gaaaaanz genau auf die Markierungen auf den Nockenwellenräder
achten. Und pass auf, dass du nicht schräg drauf guckst.
Wegen Paralaxenfehler

Das macht gleich ein Zahn aus

Und das Hilomar, oder sonstiges Dichtmittel nur dünn mir dem Pinsel
auftragen. Die Würste lösen sich mit der Zeit und bringen nur
Unheil.

MondMann · #12 Beitrag von **MondMann** » 26. November 2007, 20:46

Alles halb so schlimm...
vorne am Block schon alles "freigeräumt"..., Kühlmittel raus.., alle Kühler mit Schläuchen weg.., jetzt ist vorne schon alles frei..., morgen kommen die 3 Deckel ab und dann sehe ich wie das Innenleben aussieht...,

das Resultat werde ich knipsen und hier einstellen.

helmi123 (inaktiv)

Erwin, wenn der Verschleiß sehr gering ist

erspar dir die Ventile

Voraussetzung es wurde beim 20000 der eine Kontrolle gemacht

MondMann · #14 Beitrag von **MondMann** » 27. November 2007, 12:34

Helmi..,

Ventilspiel gerade kontrolliert.., liegen im Toleranzbereich...,

Einlass....0,15-0,20 mm
Auslass...0,25-0,30 mm

eine Sorge schonmal weniger..., weiter gehts...

MondMann · #15 Beitrag von **MondMann** » 27. November 2007, 19:13

Hallo allerseits...

kann mir jemand erklären wie man Fotos hier rein setzt...??

MondMann · #16 Beitrag von **MondMann** » 27. November 2007, 20:50

Hallo..,

geschafft...., aber die Mühe und Arbeit ist absolut nicht notwendig gewesen.., es ist so gut wie kein Verschleiß an der Spannschiene sichtbar..., wenn sie jetzt nicht schon raus wäre würde ich sie glatt wieder einbauen und mindestens nochmal 80.000km damit fahren..., die nachfolgenden Fotos - werden von Ralph RB hier reingesetzt - verdeutlichen das Ergebnis in etwa.

Der geringe Abrieb liegt an der höchstbeanspruchten Stelle der Kunststoffschiene höchstens im Mikrometer Bereich.., kaum messbar.

Die 600,- bis 800,- Euro für den vorgesehenen 60.000sender Service kann man sich wirklich sparen..., meine Meinung..!!!!

Ralph RB · #17 Beitrag von **Ralph RB** » 28. November 2007, 10:40

Anbei die Bilder vom MondMann:

BILD 1

BILD 2

BILD 3

BILD 4

jw · #18 Beitrag von jw » 28. November 2007, 16:04

Ja, die sehen ja wirklich noch sehr gut aus, da wird meine bei 60000 auch nicht getauscht.

Jürgen, der gerade vom Kaffee aus Haltern zurück ist, geiles Wetter :lux:

helmi123 (inaktiv)

MondMann hat geschrieben:Hallo..,

geschafft...., aber die Mühe und Arbeit ist absolut nicht notwendig gewesen.., es ist so gut wie kein Verschleiß an der Spannschiene sichtbar..., wenn sie jetzt nicht schon raus wäre würde ich sie glatt wieder einbauen und mindestens nochmal 80.000km damit fahren..., die nachfolgenden Fotos - werden von Ralph RB hier reingesetzt - verdeutlichen das Ergebnis in etwa.

Der geringe Abrieb liegt an der höchstbeanspruchten Stelle der Kunststoffschiene höchstens im Mikrometer Bereich.., kaum messbar.

Die 600,- bis 800,- Euro für den vorgesehenen 60.000sender Service kann man sich wirklich sparen..., meine Meinung..!!!!

Erwin, da ist Glück im Spiel,meine war inetwa gleich vom Tragbild genauer betrachtet hätten keine 10000Km da zum Motorstillstand geführt.

Piet hatte etwa daß gleiche in Tirol allerdings warenes andere umstände

Also nicht am falschen Ende sparen

Nicht alle Materalien sind gleich und nicht jeder fährt so wie ich .Der Glaube ist gut ,die Konntrolle ist daß bessere.

MondMann · #20 Beitrag von **MondMann** » 28. November 2007, 19:28

Helmi, alter Schwede..

da ist doch absolut kein Verschleiß zu sehen.., das sind doch nur winzigste Schleifspuren..., das Material ist ca. 3mm dick.., bis das vollkommen durchgeschliffen ist kannste locker nochmal 100.000 mit abspulen..., da verstehe ich Deine Bedenken nicht....!!

Thilo · #21 Beitrag von **Thilo** » 28. November 2007, 22:31

Erwin, bist du dir sicher, dass der zukünftige Verschleiß der Schienen linear zu nimmt?
Eine Verschleißanzeige gibt es nicht.
Wenn ich schon mal so weit vor gedrungen bin, dann würde ich grundsätzlich neue ein bauen. Die sind ja nicht soooooooo teuer.

MondMann · #22 Beitrag von **MondMann** » 29. November 2007, 01:19

Thilo hat geschrieben: Erwin, bist du dir sicher, dass der zukünftige Verschleiß der Schienen linear zu nimmt?
Eine Verschleißanzeige gibt es nicht.
Wenn ich schon mal so weit vor gedrungen bin, dann würde ich grundsätzlich neue ein bauen. Die sind ja nicht soooooooo teuer.

Thilo..,
ich denke schon.., die Laufmarkierungen der Kette sind derzeit nur auf einem kleinen Teil der Gesamtschienenlänge zu sehen.., das Tragbild würde sich später über die gesamte Schienenlänge ausdehnen und der Anpressdruck würde sich auf eine größere Fläche verteilen.., somit weniger verschleißen...,

natürlich werde ich jetzt alles Austauschen..., Fürhrungsschiene, Gleitschiene, Druckstück, Wellendichtring, Dichtungen..., alles schon bestellt..., sind nur "Pfennigsartikel"....

helmi123 (inaktiv)

Hier Irrt der Fachmann,der Druck Erwin ist nur am etwas Schwärzeren Teilstück sichtbar,die Kette läuft nicht gleich ab sondern Zyklisch ,dein Motor ist ruhiger im Lauf =wegen der Syncronisation

es bringt schon was wenn einer im Werk steht gell, generell ist es aber nicht so deswegen der Tausch bei 60ig

MondMann · #24 Beitrag von **MondMann** » 29. November 2007, 13:21

Helmi..,

jetzt mal ne andere Frage...,
wie bekomme ich den neuen Wellendichtring in den Kettenkastendeckel eingebaut und anschließend mit Deckel wieder auf den Wellenzapfen der Kurbelwelle geschoben...., ohne die von BMW vorgesehenen Schlupfhülsen zu verwenden..????...., siehe SelbsthilfeWartungsbuch Kapitel 11.17...., BMW leiht diese Schlupfhülse auch nicht aus..., weiß jemand einen Trick..???

helmi123 (inaktiv)

Erwin ,wie baut man eine Neue Scheibe ein, Bindfadentechnik