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Hallo Richard,

habe bei meiner 1100 R (98-er) den Umbau schon vor längerer Zeit gemacht. Der Unterschied ist nicht groß aber aus meiner Sicht empfehlenswert. Für den Fall, dass das für Dich in Frage kommt, - bei den RT-Lenkerenden kann die Original-Scheibe nicht mehr montiert werden. Hier fehlen ...

Hallo Holger,

ich gebe Dir Recht, das Arbeiten - speziell an den Bremsen - setzt voraus, dass man gewisse Grundkenntnisse mitbringt. Und das gilt insbesondere für das Zerlegen einer Bremse. Die Modifikation mit der Feder ist an dieser Stelle nur etwas für jemanden, der sich mit den ...

Hallo,

ein ähnliches Problem hatte ich bei meiner R1100R auch (der Bremssattel sollte ähnlich aufgebaut sein). Habe den Sattel komplett zerlegt, gereinigt und die Gleitzapfen mit Kupferleitpaste gefettet. Zwischen die Bremsbeläge habe ich eine rostfreie Feder eingesetzt, die die Beläge leicht auf ...

Hallo Siggi,

hatte ein ähnliches Problem bei meiner 1100R. Stahlflex hatte ich schon vor einigen Jahren eingebaut. Habe jetzt den Sattel abgebaut, in seine Einzelteile zerlegt und gereinigt. Führungsbolzen mit etwas Kupferleitpaste einschmieren, ebenso wie die Rückseiten der Beläge und - ganz ...

Hallo Bernd,

vielen Dank für den Link. Auf Grund von Gerds Beschreibung hatte ich mir einmal die Unterschiede angesehen und angenommen, dass bei der R/GS immer 5°-DKs verbaut wurden. Das passt jedoch nicht zu den DKs, die an meiner R verbaut sind, wenn die 107/108-er DKs auf 10° eingestellt sind ...

Hallo zusammen,

habe einiges über die unterschiedlichen Ausführungen der Drosselklappen bei den 1100-ern gelesen. Demnach haben die die alten 1100 RS/RT 10°, die 1100 R/GS 5° - Drosselklappen.

Bei den älteren R/GS-Maschinen wurden offensichtlich die Drosselklappen BING 75/45/103 + 104 verbaut. Bei ...