farbschema hat geschrieben: 30. Juni 2017, 11:51
Helmi: wenn man schon Schwierigkeiten hat, seine Meinung klar niederzuschreiben, [...]
Nun, der Helmi spricht nunmal "helmisch" und das ist auch gut so. Wer über die Jahre seine Beiträge verfolgt, der findet auch durchaus Zusammenhänge und Fachliches in den mitunter zuerst seltsam anmutenden Wortfetzen...
OK, was zum Thema:
Ich hatte von der alten 45er bis zur neuen 12er nun wirklich schon viele Boxer unterm Allerwertesten, aber so unterschiedliche "Farben" hatte ich in der Tat noch nie!
Die diversen "Erklärungen" sind durchaus lesenswert, aber vieles nur recht spekulativ und mäßig zielführend.
Also *ich* würde mal ein vernünftiges IR-Thermometer schnappen und folgendes machen:
Kontrolle ob beide Krümmer (Achtung Ironie) auch im kalten Zustand gleich Kalt/warm sind.
Anlassen und beide Krümmer mal so über 2-3 Minuten messen, ob die grob gleichmäßig warm/heiß werden.
-> Sollt es bereits da gröbere Unterschiede geben: schon komisch, checken.
Wenn nicht, soweit OK: Ne Runde fahren und nach 5 Kilometer wieder messen. (Nicht zu viel Zeit lassen, zügig anhalten, messen!).
-> Unterschiede? Wenn ja, gehört nicht so. Problem gefunden.
Wenn nicht: Mal auf ne langen Gerade oder BAB Feuer geben und dann kurz vor dem Parkplatz/Bushaltestelle/was auch immer den Anker werfen, Kupplung ziehen, Killschalter betätigen und sofort messen.
Größere Unterschieden sollten da nicht auftreten, sonst stimmt also wirklich was nicht.
Das mit dem Killschalter ist deswegen wichtig, man könnte dann die Zündkerzen noch rausschrauben und mal das Kerzenbild vergleichen. (Ohne Killschalter würde noch weiter eingespritzt und kann das Bild unnötig farblich verändern).
Alle Unterschiede links/rechts in Temperatur bzw. auch evtl. im Kerzenbild deuten dann idR (Achtung Spekulation) auf eine unterschiedliche Verbrennung hin. Das sollte man dann schon mal anschauen und beheben.
Aber zuerst ganz simpel:
MESSEN. (Nicht Schätzen).
Das geht ohne jeglichen Eingriff in das Fahrzeug und ist in 20 Minuten erledigt.
Hallo Krümmerbogenblaufahrer,ihr solltet den Hintergrund der Veräfbung schon Wissen,Das Material ist Stangenware,wird beim Zulieferer Abgelängt ein Automat befördert das Teil in die Biegemaschine, und jetzt erst wird der material Schwund zum tragen kommen ist da zu wenig beim Bogen wird bei manchem der Linke oder der rechte Bogen dunkler ,hat aber nixxxx mit der Fahrweise oder Fetter Anreicherung der Befüllung des Zylinders zu tun= Material Kunde= und einem Drehstuhl Acrobat kann viel Angedreht werden. 
der Kurbelwellen Nocke abhängt und ich denke nicht daß eine Nocke steiler als die andere ist,ergo darf der eine Z. nicht früher zünden als der andere "Überschneidung nennt man das " 
