R1300R/RS/RT

[Superdrei]

Allen bösen Zungen zum Trotz bin ich bei KTM fündig geworden und habe mir eine neue 1290 Superduke GT mit Vollausstattung gekauft und gegenüber der R1300 R verdammt viel Geld gespart - und darüberhinaus habe ich auch noch 4 Jahre Werksgarantie.
Dieses Motorrad hat bei mir schon nach den ersten Kilometern ein breites Grinsen unterm Helm erzeugt.
So sollte das sein
Ich fahre seit knapp 50 Jahren Exoten und hatte noch nie Probleme.

[Pumpe]

Hallo. Glückwunsch. Die bin ich auch schon zur Probe gefahren, aber nicht mit ihr warm geworden.
Gute Fahrt.
Gruss

[Superdrei]

Ich bin die GT schonmal vor ein paar Jahren Probe gefahren und war begeistert.
Nur: meine Frau wäre nicht mitgefahren - dann habe ich eben zwangsläufig eine Triumph Tiger Sport 1050 gekauft.
Jetzt habe ich noch 2 „zivile“ Reisetourer in der Garage und fahre die KTM eben alleine.
Man kann es nicht jede(m)r recht machen

[Pumpe]

[Peter.BMW.GS]

Die neuen 1300 er werden sicherlich bessere Höchstgeschwindigkeiten erreichen. 240 anstelle 230 km/h? Das wird sicherlich für die meisten Käufer nicht kriegsentscheidend sein, eher wohl das höhere Drehmoment.

Für mich ist es nicht entscheidend. Ich werde vermutlich auch eine EditMod: Link entfernt vereinbaren, um zu schauen, wie sich das neue Modell fährt.

[Vmax]

Allen bösen Zungen zum Trotz bin ich bei KTM fündig geworden und habe mir eine neue 1290 Superduke GT mit Vollausstattung gekauft und gegenüber der R1300 R verdammt viel Geld gespart - und darüberhinaus habe ich auch noch 4 Jahre Werksgarantie.
Dieses Motorrad hat bei mir schon nach den ersten Kilometern ein breites Grinsen unterm Helm erzeugt.
So sollte das sein
Ich fahre seit knapp 50 Jahren Exoten und hatte noch nie Probleme.

Gratulation zur neuen KTM! Ist die neue R1300 wirklich so schlecht verarbeitet? Was war der Wechselgrund von der alten RS zu einer Neuen?
Ich habe nun 42 TSD km mit meiner BMW, die neue R1300R gefällt mir vom Design (ist halt Geschmackssache) nicht.
Die neue 12 G/S würde mich da eher reizen. Welche weiteren Alternativen gibt es in dem Bereich? Kardan wird von den Herstellern kaum noch verbaut. Finde ich sehr schade, da wird so viel elektronischer Kram in ein Motorrad eingebaut aber beim Antrieb setzen die Hersteller auf die billige Kette mit all ihren Nachteilen.
Somit behalte ich meine R1200R LC, bekomme gratis von BMW bei 60 TSD km die Kardanwelle ersetzt, benötige keine Vollkasko Versicherung mehr und der Wertverlust ist mir egal.
Mein Eindruck: Die Hersteller setzen immer mehr auf Marketing und Margenerhöhrung, nicht mehr so auf Alltagstauglichkeit und Technik.

[Kelly_12]

Da muss ich dir Recht geben, Vmax, ich bin von der R 1250 R auf die R 12 S gewechselt, weil mir die R 1300 R so gar nicht gefällt. Ein Motorrad mit Kettenantrieb wäre für mich auch ein NoGo. Warum verbaut eigentlich fast niemand Zahnriemen? Hatte ich an meinen Harleys, bin problemlos über 20 Jahre gefahren damit.

Gruß,
Kelly

[Superdrei]

Da ich meinen Fuhrpark verkleinern musste habe ich mich für das Motorrad mit den „wenigsten Emotionen“ entschieden, und das war halt die R1200RS.
Mich haben solche Dinge wie: eine rasselnde Steuerkette beim starten, unruhiger Motorlauf bei warmen Motor, das grausige Getriebe mit dem Schaltassistenten, die zusammengerostete Kardanwelle genervt.
Eine klappernde Gabel an einem neuen Motorrad gepaart mit einem Klang aus der Erbsenschüssel sowie einem hakeligen Getriebe war das Ausschlusskriterium bei der 1300er.
Ein Pressstahlrahmen, ein günstig herzustellendes Alu/Druckguss-Heck, ein kleineres Tankvolumen und viel verbauter Kunststoff lassen sich für mich nicht mit dem Preis in Relation bringen.
Klar, der Boxer hat Punch aus dem Keller. Das war‘s auch schon
Apropos Kette: Ich fahre Kardan (Guzzi) und Kette (Triumph,MV).
Seit 30 Jahren benutze ich Kettenöler und hatte bisher keine Probleme. Die Kette habe ich bei der Triumph nach 60000 km erneuert (mit 9000 km bekam meine RS bereits eine neue Kardanwelle )
Durch den Öler muss ich selten nachspannen und die Kette ist immer sauber.

[teileklaus]

Ein Motorrad mit Kettenantrieb wäre für mich auch ein NoGo. Warum verbaut eigentlich fast niemand Zahnriemen? Hatte ich an meinen Harleys, bin problemlos über 20 Jahre gefahren damit. Gruß,Kelly

F800 ST schon ewig her..
Kann für einige ( 20 !) Modelle auch nachgerüstet werden:

https://www.vh-motorradtechnik.de/zahnriemenantriebe/

[Vmax]

Da ich meinen Fuhrpark verkleinern musste habe ich mich für das Motorrad mit den „wenigsten Emotionen“ entschieden, und das war halt die R1200RS.
Mich haben solche Dinge wie: eine rasselnde Steuerkette beim starten, unruhiger Motorlauf bei warmen Motor, das grausige Getriebe mit dem Schaltassistenten, die zusammengerostete Kardanwelle genervt.
Eine klappernde Gabel an einem neuen Motorrad gepaart mit einem Klang aus der Erbsenschüssel sowie einem hakeligen Getriebe war das Ausschlusskriterium bei der 1300er.
Ein Pressstahlrahmen, ein günstig herzustellendes Alu/Druckguss-Heck, ein kleineres Tankvolumen und viel verbauter Kunststoff lassen sich für mich nicht mit dem Preis in Relation bringen.
Klar, der Boxer hat Punch aus dem Keller. Das war‘s auch schon
Apropos Kette: Ich fahre Kardan (Guzzi) und Kette (Triumph,MV).
Seit 30 Jahren benutze ich Kettenöler und hatte bisher keine Probleme. Die Kette habe ich bei der Triumph nach 60000 km erneuert (mit 9000 km bekam meine RS bereits eine neue Kardanwelle )
Durch den Öler muss ich selten nachspannen und die Kette ist immer sauber.

Bei meiner alten Yamaha Tracer hielt die Kette auch über 40 TSD km, bei meiner Schwesters TIger Sport 660 soll der Kettensatz, lt. Werkstatt , bereits nach nur 13 TSD km gewechselt werden.
Für mich war der BMW Kaufgrund der drehmomentstarke Boxer Motor im Verbindung mit dem Kardanantrieb.
Zahnriemen wäre auch akzeptabel. Kettenantrieb habe ich auf meinem Zweitmotorrad Honda CL500. Da zerren aber auch keine brachialen Kräfte.

[Kelly_12]

VH-Motorradtechnik kenne ich wohl. Letztes Jahr war eine Ankündigung in der Zeitschrift Motorrad, dass Gates diverse Umbausätze in Entwicklung habe, u.a. für BMW F-Serie und KTM Duke. Meine Rückfrage bei Gates Deutschland im April dieses Jahres hat ergeben, dass noch daran gearbeitet werde, u.a. an einer "einheitlichen Verpackung" für Europa und USA. Seither habe ich trotz Rückfrage von Gates nichts mehr gehört. Na ja, man soll ja die Hoffnung nie aufgeben...
Gruß,
Kelly

[Katy]

Hey Jungs

versuche noch einmal ne Meinung herein zu holen...
War gerade mit meiner 1250 R zur Inspektion und habe mich irgendwie in die 1300 R im Ausstellungsraum verguckt .
Fakt ist, ich liebe meine 1250er und bin mega zufrieden ( 6200 KM )... aber es juckt

Noch jemand die 1300 R probe gefahren, ich bin in 2 Tagen dran....

LG Katy

[Weissblau]

..........
Fakt ist, ich liebe meine 1250er und bin mega zufrieden ( 6200 KM )... aber es juckt

.......

LG Katy

Behalte deine mit ihren nur 6.200 km. Der Aufpreis den du zahlen wirst ist es nicht wert.
Zudem würde ich die Finger von den ersten Modellen lassen. Zumindest bis man weiss das die Kinderkrankheiten und ich gehe davon aus, das es welche geben wird, nach einem Jahr oder zwei Jahren ausgebügelt werden.

[wohi]

Die Kinderkrankheiten haben größtenteils schon die GS-User durchgemacht.
Ich erwarte bei R/RS/RT nichts Gravierendes mehr.
Die 1300er Modelle sind halt um einiges drahtiger und sicherlich auch sportlicher zu bewegen.
Ob man das braucht oder mag ist Geschmacksache.
Ob es der Aufpreis wert ist, muß jeder für sich - am besten nach einer ausführlichen Probefahrt - bewerten.
Ich werde die 1300 RS mal probefahren, könnte mir gefallen. Die 1250 RS hat mich nicht so angesprochen..

[Pumpe]

Hallo
Ich sehe es wie Weissblau. Niemals die erste Serie! In 2 Jahren gibt es die überarbeitete Version.
Gruss

[joerg58kr]

Bis die 13er in meine Preisregion kommt, bin ich zu alt, um noch mal zu wechseln. Für die restliche Zeit reicht die 12er alle mal

[Katy]

Danke erst einmal für Eure Antworten...

Wenn gewünscht, kann ich ja nach der Probefahrt mal berichten.

Und ja Jörg, ich bin auch zu alt, um zu warten...

[stefan_ntr]

Ich bin letzten Mittwoch die R1300RS und die R1300GS Probe gefahren. Ich werde mir zwar sicher keine GS kaufen, aber die hatte das ASA "ohne Kupplungshebel" als Ausstattung und das wollte ich unbedingt testen.
Erst die RS. Fährt sich schön, aber nicht spürbar besser als meine R1250RS aus 2024. Das Getriebe läßt sich bei der 1300 merklich exakter schalten als bei der 1250. Allerdings muss man dafür deutlich mehr Fusskraft aufwenden. Was für mich aber gegen die 1300 spricht ist die Kupplung. Die nötige Handkraft ist mir zu hoch und der Kupplungshebel passt nicht zu meiner Hand. Mir ist er mindestens 2cm zu kurz. Das bereits öfters beschrieben Pfeifen aus dem Motor konnte ich auch feststellen. Hört sich an als ob zwei Zahnräder gerade verzahnt sind. Stört mich aber nicht, da irgend ein Geräusch ist immer bei BMW (meine K1200RS macht seit 150.000 km im Leerlauf Geräusche als ob diverse Teile lose wären und läuft immer noch).

Dann noch die GS wegen dem ASA. Kurzer Einweisung in die Funktion bekommen. Laut "Einweiser" manueller Modus Top, Automatikmodus eher nicht so. Nicht an der Ampel mit dem Gas spielen um zu hören wie der Motor klingt, da Motorrad sonst losfährt und ggf. das Auto vor einem rammt.
Also los. Hatte etwas Muffensausen, da ich keinerlei Vorerfahrungen mit kupplungslosen Fahrzeugen habe. Was soll ich sagen - das Teil ist genial. Ich fasse es mal so zusammen - das muss ich haben!
So wie es ausschaut wird es eine R1300RS mit ASA

VG Stefan

[Weissblau]

........... Was soll ich sagen - das Teil ist genial. Ich fasse es mal so zusammen - das muss ich haben!
So wie es ausschaut wird es eine R1300RS mit ASA

VG Stefan

Ja, das mit dem ASA muss wohl ein genialer Punkt sein, der was hat.

In diesem Video werden alle Einstellungsmöglichkeiten von dem Fahrer gut beschrieben.

https://youtu.be/Su-ILQCmGj8?feature=shared

[dlohnierRT]

Hallo,
Ich habe mir als 9te RT die R1300RT gekauft, seit Juli über 5000km gefahren.
Einfach genial, die beste RT ever. Komplett neu mit vielen sinnvollen Verbesserungen:

Fahrwerk mit längerem Federweg, bessere Einstellmöglichkeiten.
Wesentlich agiler zu fahren, fühlt sich viel leichter an als sie ist, auch im 2 Personenbetriwb mit Gepäck.
Das ASA ist ein deutlicher Komfort und Sicherheitsgewinn auf Langstrecken, sehr gelungen.
Die verstellbaren Seitenteile der Verkleidung sind bei kaltem Wetter sehr nützlich.
Komforsitzbank hoch ab Werk ist wirklich komfortabel.

Macht richtig viel Spaß sie zu fahren. Wer sie sich leisten kann oder will sollte zugreifen.
Der oft gehörte Kritikpunkt der Geräusche der Geradeverzahlung des Getriebes fällt für mich weg, ich fahre immer mit angepasstem Gehörschutz und ohne Radio.

Gruß Reinhold