Ölkreislauf K 1200 RS

[MondMann]

Mangels Schema nehme ich mal an das der Kreislauf in etwa folgender ist:

Die Pumpe saugt das Öl aus der Ölwanne und drückt es weiter durch den Filter und dann in den Motor.
Somit wäre gewährleistet das bei Pumpenschaden keine Metallspäne in den Motor gelangen.

Oder ist es so, das die Pumpe dem Filter nachgeschaltet ist und somit bei Pumpenschaden Metallspäne in den Motor gelangen können.

Klartext: Sitzt der Filter Vor- oder Nach der Pumpe..??

Wer weiß es genau..??

[gerreg]

Hallo Erwin,

Der Filter sitz zwischen Pumpe und Motor das dürfte sich von der ersten K100 bis zur K1200 nicht geändert haben.

http://www.yatplingx.com/k100.pdf

[MondMann]

Hallo Gerd,
vielen Dank für die ausführliche Beschreibung des K-Motors..,
dem Ölschema und der Beschreibung zufolge gelangt aber doch Öl direkt von der Pumpe in die Bohrung der Abtriebswelle.., d.h. wenn sich die Pumpe zerbröselt können Späne in den Kreislauf gelangen.
Ich schreibe über dieses Thema deshalb weil sich bei meiner Alten Maschine die kombinierte Öl/Wasserpumpe zum zweitenmal wieder zerbröselt hat. Warum ist mir ein Rätsel. Letztens hatte ich ja die Motorabtriebswelle ausgetauscht um den andauernden Verschleiß der Kupplungs-Getriebewellenverzahnung abzuhelfen. Nun nach rund 500 Km ist wieder die besagte Öl/Wasserpumpe hinüber, Alugehäuse innen und Zähnräder der Pumpe zerbröselt. Hatte es beim Fahren an der Öldruckkontrolleuchte bemerkt das da was Faul ist.., angehalten, aber da wars schon zu spät. Na ja, Herbstzeit, Schrauberzeit. Aber als Trost habe ich ja noch die zweite K mit nur 50.000 Km.

[Chucky1978]

Vor jeder Ölpumpe sitzt immer ein Filter bzw. eher Sieb der die gröbsten Späne aufhält der die Pumpe schädigen könnte. Der Papierfilter ist nur für die feinen Partikel zuständig, und die würden die Pumpe eh nicht schädigen. Wäre der feine Papierfilter vor der Pumpe, hätte dieser durchaus Probleme mit dem Ansaugen, daher wird wie ich behaupte niemals ein feiner Filter an die Ansaugleistung gesetzt, wenn wirklich immer sofortiger und kontinuierliches Ansaugen gewünscht ist.

Was den Papierfilter angeht. Der hat meistens auch eine Bypassölgalerie, die bei hohem Druck öffnet, und somit der Filter nicht alles Öl filtert. Das passiert bei hohem Öldruck aber vorwiegend bei verdrecktem Filter.
Bedeutet, könnte natürlich auch sein, das die zerbröselten Teile der Pumpe nicht im Filter verblieben sind, sondern durch den Bypass weiter ins System gekommen sein könnten, oder den Filter zerstört haben, wodurch sie dann ins weitere System gelangten.

Also Ja, wenn der seltene Fall eintritt das eine Ölpumpe sich tatsächlich zerlegt, können und werden diese Späne durchaus ins System gelangen und sogar hängen bleiben. Jedoch wäre eine neue Pumpe, sollten zurück gebliebene Späne im System verblieben sein, durch den Siebfilter vor der Ölpumpe keinen Durchgang finden, und beim nächsten Ölwechsel ausgespült werden. Der Siebfilter ist meist sehr feinmaschig und aus Stahl, wo nicht mal kleinste Steinchen durch lass finden. ALso die Neue Pumpe dürfte sehr geschützt sein vor den verbliebenen alt-teilen der defekten Pumpe

Ausfälle der Pumpe könnten aber auch vom Antrieb herrühren. Z.B. durch zu stramme Kette usw. Je nachdem wie diese angetrieben wird.

[1200ccm]

Hallo Jungs,
da wird richtig professionell geschrieben und diskutiert ! Finde sehr gut, wie Gerd die K-Modelle in Text und Bild
darstellt und die K's in Angriff nimmt. Da muß man sich im Maschinenbau auskennen. Hut ab !!!
Wir sind auch eine kleine Schrauber-Runde, aber bei weitem nicht so fortgeschritten; Schwierigkeitsgrad ein bis zwei
Schraubenschlüssel laut BMW-WHB, da stehen wir (stehe ich) momentan .

Lehrreiches Forum !!!

Gruß...
...Walter