Verdammte Kupplung

[CoCo]

Was haltet ihr davon?

[Björn_GS (SFA)]

sieht aus, als wärst du da richtig...

[stefan_ntr]

Na da ist einiges hinüber. KNZ und Wellendichtring vom Motor. Ich habe damals übrigens Motor und Getriebe zur BMW Werkstatt gebracht und dort die Wellendichtringe tauschen lassen (Motorausgang, Getriebeeingang, Getriebeausgang, Schaltwelle). Und die Kupplungsglocke habe ich auch dort montieren lassen. Hat 1 Stunde AW gekostet und hat danach auch keine Probleme gemacht.

Aber eine Frage: Schraubst du im Wohnzimmer oder hat deine Garage Parkett?

[CoCo]

Mein Motor ist eingebaut also kann ich ihn wohl nicht zur Werkstatt bringen... Könnt ihr mir die notwendigen Maße der Wellendichtringe durchgeben?

viewtopic.php?f=82&t=56632

Gibt es hierzu evetuell neue Erkenntnisse?

[Björn_GS (SFA)]

Aber eine Frage: Schraubst du im Wohnzimmer oder hat deine Garage Parkett?

.. wollte ich auch schon fragen - laß' frauchen die ölflecken nicht sehen!

[CoCo]

Das ist unser ganz normaler Werkstattboden...

[stefan_ntr]

Hatte damals die Originalersatzteile bei BMW gekauft.

Aber wenn du hier schaust

http://www.realoem.com/bmw/select.do

stehen die Maße dabei

[CoCo]

Ich habe mir eben mal die Mühe gemacht und den KNZ zerlegt und vermessen...
Der Zylinder hat ein Übermaß von 0.019mm... (Was einer Passung H7 entsprechen würde)
Der Kolben hat ein Untermaß von 0.063mm...
Das bedeutet, dass ich ein Spiel von 0,082mm habe.

Ist das immer so??? Das kann doch keine Nutring der Welt auf Dauer dicht halten!!!

Die Funktion des Lagers, auf der Stirnseite des Kolbens habe ich noch nicht ganz verstanden. Kann mich jemand aufklären?

[CoCo]

Mein Gott und wer fertigt so einen Kolben aus Alu und eloxiert ihn dann.... Mir reicht´s den Kolben mach ich Platt!!!

[CoCo]

Mein Tagespensum ist erfüllt.

Den KNZ habe ich Instantgesetzt.
Dazu musste ich den Kolben abstechen und das Lager an der Stirnseite auspressen.
Außerdem habe ich einen neuen Kolben aus Messing gefertigt. Dieser läuft nun spielfrei im Zylinder. Den neuen Nutring hat ich bei http://www.simrit.de/web/public/home bestellt.

Ich würde ja fast mein linkes Ei darauf verwetten, dass der KNZ das Motorrad vollkommen dicht überlebt.

[bmw peter]

Mein lieber Cocoschinski.

[doldi]

Ach, wie ich doch die alten Zeiten an der Drehbank vermisse
Früher stand in jeder Ecke der Firma so ein Ding - nun aus die Maus - man muss beim Werkstattleiter betteln.

Saubere Arbeit und genau das richtige Material um den Verschleiß zu minimieren.

[wami]

Ach, wie ich doch die alten Zeiten an der Drehbank vermisse
Früher stand in jeder Ecke der Firma so ein Ding - nun aus die Maus - man muss beim Werkstattleiter betteln.

Ja Ja ..... damals war`s . Heute muss man erst die neumodischen Dinger programmieren ehe die sich bewegen. MfG Mike

[CoCo]

Ja, is doch ganz nett wenn zu beidem Zugang hat und auch noch programmieren kann...

Aber jetzt was anderes ich habe die Kupplung entfernt.

Wie geht es nun Weiter? Welches ist der Simmerring der durchgeknippst werden muss?

die Kupplungsteile sehen für mich eigentlich noch sehr sehr gut aus.. Und ich denke ich werde auch nur die Reibscheibe tauschen. Die hat halt Öl abbekommen ansonsten hat sie noch 5,7 mm.... Oder was meint ihr?

[Egon]

Der Ring der durchtrennt werden musste, ist der O-Ring der hinter der Mutter auf der Kubelwelle sitzt.
Nach dem Bild zu urteilen ist der aber schon raus - Schwungscheibe mit de Abziehvorrichtung gezogen?

Du siehst jetzt der WDR der sonst immer seinen Geist aufgibt. Hier zu sehen das es noch ein Ring der ersten Serie ist mit Metalleinfassung, die neuen sind heute aus Kunstofff/Gummi und werden auch nicht mehr verklebt.
Dir Reibscheibe auf jeden Fall raus, bei den anderen Teilen kann man entscheiden: Säubern, auf Rattermarken prüfen oder auf der Drehbank auf Rundlauf und Schlag prüfen. Wenn in Ordnung wieder verwenden. Habe schon schlimmere Teile gesehen!
Die Druckstange für die Kupplungsbetätigung sollte auch die neue Ausführung mit dem Filzring im Bereich KNZ verbaut werden. Achtung: Stange und Filzring habe getrennte Best.-Nr. !

[CoCo]

Zum Abziehen habe ich keine Abziehvorrichtung gebraucht. Da sahs nichts fest...
Wie bekommei ch den Simmerring am besten raus? Besonders wenn der Gute auch noch verklebt ist....

[Egon]

Zum Abziehen habe ich keine Abziehvorrichtung gebraucht. Da sahs nichts fest...
Wie bekommei ch den Simmerring am besten raus? Besonders wenn der Gute auch noch verklebt ist....

Über das Kurbewellende /Gewinde ein passendes Flacheisen etwas länger als der Durchmesser des WDR mit mittig einem Loch mit dem Durchmesser vom Gewinde an der Kurbelwelle bohren. Im WDR zwei gegenüberliegende Löcher bohren für zwei Spax oder Blechschrauben. Den Lochabstand übertragen auf das Flacheisen. Mutter auf die Kubelwellen setzen, Flacheisen drauf, Schrauben in den WDR eindrehen. Jetzt die Mutter von der Kubelwelle runterdrehen und so den WDR rausziehen.

[CoCo]

Das ist er also der Übeltäter... Endlich raus...

[CoCo]

Bei mir haben sich 2 neue Fragen aufgetan:
Ich habe im anhängenden Bild ein Bauteil markiert. Ich habe das Teil in den ganzen Explosionszeichnungen leider nicht gefunden. Was ist das für ein Teil?

Für was ist der Kupferring in der Schwungschiebe?




Ach und ein Tipp für Nachbastler: Man sollte das Öl zumindest ein bisschen ablassen. Sonst hört es nicht mehr auf zu laufen sobald der WDR raus ist...

[wami]

..auf den Ring stützt sich die Tellerfeder mit ihren Segmenten ab. Denke mal die würde sich mit der Zeit sonst in`s Alu einarbeiten. Der Stahl-Ring ist aus Distanzierungsgründen der Abtriebswelle verbaut - also wieder ab auf die Schwungscheibe damit. Du brauchst wenn nix total blau angelaufen und verzogen ist nur die neue Reibscheibe , nicht zu vergessen die Schrauben der Kupplungsplatte , O-Ring und Wedi. Überlegenswert wären die Dämpfergummis der Lima zumindestens zu prüfen. Aufgrund der fortgeschrittenen Arbeiten sieht man dass Ostern sowas wie Bildungsurlaub war MfG Mike

[CoCo]

Kleines Update:

Das letzte Wochenende habe ich unter anderem damit verbracht das Kupplungsgehäuse, das Getriebe, die Kupplungsteile zu reinigen.
Des Weiteren habe ich meine Druckstange überarbeitet. Sprich: einen Einstich für den Filzring angebracht.
Außerdem habe ich das Getriebegehäuse angebohrt und eine Drainagebohrung angebracht und mir Spezialwerkzeuge gefertigt um die Wellendichtringe zu tauschen.
Den Kupplungsnehmerzylinder habe ich wie Instandgesetzt. Leider kann man in Systemen die mit Bremsflüssigkeit in Verbingdung kommen, keine einfachen Nutringe aus NBR benutzten sondern muss auf EPDM zurück greifen da llerdings 14mm x 20mm x 4mm kein gängiges Maß ist habe ich mir die Jungs anfertigen lassen.
So. Das ist der aktuelle Stand.

PS.: Leider gab es für die Nutringe eine Mindestabnahmemenge. Falls also jemand jemanden kennt der gerade seinen KNZ kaputt gemacht hat. Hätte ich noch ein Paar abzugeben... Messingkolben habe ich auch ein paar mehr gemacht...

[CoCo]

Im Werkstatthandbuch steht geschrieben, dass die Restwucht der einzelnen Kupplungselemente durch weiße Markierungen gekennzeichnet ist. Ich habe nur grüne Markierungen und ein bekannter BMW-Schrauber hat mir erklärt dass die Teile für sich gewuchtet werden und die Ausrichtung zueinander keine Rolle spielt.

Was stimmt?

[CoCo]

Ich bin seit der großen OP mitlerweile 500 km gefahren. Bisher fühlt sich alles gut an. Toi toi toi, dass es so bleibt.
Der KNZ ist auch dicht. Das weis ich da ich dort eine entsprechende Trainagebohrung angebracht habe.

Ich denke abschließen bleibt für Nachbastler zu sagen, dass die ganze Nummer doch einiges an Geschick und Geduld verlangt.

Außerdem ist es wichtig mit dem Tank bzw. Airbox anzufangen und sich die Lage der Kupplungselemente zueinander zu markieren. Die war bei mir nur noch sehr schlecht zu erkennen.

[CoCo]

Ach eine Frage hab ich noch.

Auf youtube.com gibt es ein Video in dem jemand seine Kupplung zerlegt. Der gute Mann senkt allerdings nicht den Motor ab sondern baut das ABS aus und entleert dieses komplet. Ist nicht sonderlich sinnig oder?

[Berndruppert]

Ich wünsche Ihnen eine baldige Lösung für dieses Problem