Big Bore für 0400 R1200R 2012: Erfahrungen, Meinungen ?

[Detta]

Dann Pflege mal schön weiter.

[teileklaus]

ja bete mal an Ostern für schönes Wetter, dann pflegt sich schneller.
Gruß Klaus

[Detta]

Für deine Region habe ich gebetet. Für Berlin hat das nicht funktioniert.

[teileklaus]

Gut Detlef, bei mir im Süden hattest du guten Erfolg mit Wetterbeten , danke dir.
Ich war in Altensteig im Schwarzwald und hab dort einen Kaffee bekommen vom Rockstersiggi.
Hab nun bald 600 km drauf und fahre in der 15 ten Woche zum Abstimmen. Ich glaube Drehmoment Mitte ist genug, ich werde eher bei dir oben was drauflegen. Durch die höhere Drehzahl der DOHC fährt man doch hochtouriger.
Da spielt die Musike ganz schön kräftig zwischen 130 und 200...im 5. oder 6.
Mit länger als 10 Sec. Vollgas halte ich mich noch zurück, da will ich erst mal das Lambda sehen.
Macht Spass bei trockenen 15..17 Grad.. nur ganz wenige Straßen waren überhaupt im Wald feucht, aber einige wenige gewaltig gesalzen, das ist rutschig, also obacht gegeben.
Mit sonnigem Ostergruß Klaus

[Detta]

Prima

[teileklaus]

Soderle heute kann ich mit Ergebnissen der BIG BORE DOHC 104,5 mm aufwarten:
142,3 NM und 130 PS
135 NM schon bei 4500 U udn aus 110 NM bei 3000 bis 4000 sind 124 NM geworden. Ziel 135/ 125 übertroffen. Fette Beute..

[Avanti]

Moin Klaus,

dass ist ein sehr gutes Ergebnis - Respekt !

[ChristianS]

Was kostet sowas?

[teileklaus]

Spitzenwerte kosten Spitzenpreise. Haha 47.- plus Steuern die Stunde.
Bei so einem Projekt über 135 NM baue ich auch eine verstärkte Ölpumpe ein. Kostet alleine schon ca. 750.- mit Einbau.
Dann braucht man einen SR Racing komplett für mit Klappe. 1100--1200.-
Dann kommt der Big Bore dazu.
Jetzt ist erst mal Sommerpause, muss noch den KTM fertig machen, wenn die Teile kommen. Ich will dann selbst fahren und die bekannten guten Tuner offerieren die Preise. Und liefern sogar schneller als ich.
Das ging jetzt seit Januar. Da lasse ich mir Zeit. Im Kalten schrauben macht keinen Spass.
Interesant in dem Zusammenhang, dass der freundliche "Keine WESA Federn" ausbaut zum Pulvern oder lackieren, also hab ich mir die Presse erst mal bauen müssen. Drehteile sind notwendig usw.
Das schicken wir immer ein..Meinte er.
Im Herbst mache ich wieder einen fetten Big Bore. Hab noch 103 er Kolben liegen für einen OHC. Reizvoll wäre als eigenes Projekt mal ein 106,5 mm mit 150 NM. Dann noch leicht gemacht das Ganze. Auf 210kg.
Aber ich mache halt vorsorglich auch bei zB. 90 000 km neue AV beim OHC rein und Lagerschalen so wie so usw. da kann es schon auch mal teurer werden.
Hab keine Lust auf Tuningschäden, auch wenn ein Ventilabriss schon oft in Serie vorkam, Die DOHC sind nicht so betroffen.

[ChristianS]

Danke für die Grobe Richtung .
Ist das Ganze dann noch kompromisslos langstreckentauglich, soll heißen gerne auch mal 900km AB* am Stück bei 150-190km/h.
Eher nicht, wa?






*Jaja ich weiß.....AB.....aber was soll ich machen. Habs halt überall hin gleich weit. Und die Ätwäntscher hat nicht ohne Grund einen 33L Tank. Und die ich bin faul. Wenn ich einmal sitze, steh ich nicht so schnell wieder auf.

[ChristianS]

Einen Schwachpunkt bei der Kraft von 140Nm sähe ich mglw in den Speichenfelgen der Adv....

[teileklaus]

grade die gute Vollgasfestigkeit ist ja ein Thema bei den Tunern:
Wenn man wie Reh bei Detlef sehr viel Fetter abstimmt, dann ist man besser als die Serie. Man sieht das am oberen Auslassventil an der Farbe, etwas heller ist gut, aber schlohweiß womöglich af beiden
Aber natürlich ist der Motor Vollgasfest . Nur ist 180 190 ja grad mal Halbgas, das Ding lief bei 240 in den Begrenzer, sollte also für gut 225 KM/h Leistung haben.
Abgesehen davon ist 900km mit 190 nur sehr schwer durchzuhalten. Ich denke diese Herausforderung ist gegeben, schließlich hatten ähnliche Motoren die 1000 km von Hockenhein mal gut überstanden, und das ist noch ne andere Nummer bezüglich Vollgas. Wenn auch wechselnd.
zur GS, Ich denke dass bei 140 NM eher das Rad durchdreht als dass die Speichen locker werden, aber sagen kann ich es nicht, da ich immer Schmiederäder hatte.
Bei der Abstimmung kann man ja auch festlegen ZB über die Nockenwellen , dass die Drehmomentspitze nicht bei 140 NM ist aber doch bei 135 NM überall genügend dazukommt, das sich der Preis auch trotzdem lohnt.
Ich sehe wenn die Bedingung Dehzahlfestigkeit bei Vollgas als oberstes Ziel gefordert wird, viele Wege die dahin führen. Erst mal Kühlluftbehindernde Zylinderschützer wegbauen und Geeignete anbauen.
R1200 S Fahrer die gutes Tuning drin haben und 260 auf der Parabolika fahren, haben dann doppelte Ölkühler, damit bei wenig Geschwindigkeit auch noch die Öltemperatur drunten bleib, alles Bewährte Sachen.
Problem ist immer die Öltemperatur, nicht die mechanische Belastung des Motors, wenn wie geschrieben ab 135 NM eine große Ölpumpe mit mehr Volumen und Öldruck eigebaut wird.
Wir hatten auch hier Eingriffe in den Motor gemacht, die Betriebssicherheit versprechen.
Generell braucht man Tuning nicht, macht nicht schneller, ist nicht gefährlicher usw.
Aber macht rießig Spass so was im Vergleich zur Serie zu fahren. Grinsend einfach im Großen gang aufzumachen wi man vorher 1...2 Gänge runterschalten wollte.
Der Motor fühlt sich natürlich bei 2500 und Vollgas eben so unwohl, wie bei 9000, das wollen 2 Zylinder nicht..
Aber ab 300 schibt das schon anders aber ab 4500 bis 7500 spielt die Ganze Kapelle Presto und das Fortissimo.
Einfach mal fahren und sich anstecken lassen von der guten Laune, die man da bekommt.
Gruß Klaus
PS habe heute noch mal die Ventilspiele kontrolliert, den Reifen hinten ausgewuchtet und die WESA wieder eingebaut, Fehler gelöscht.
Dann noch mal Synchro.

[ChristianS]

Danke Klaus, dass du dir die Zeit genommen hast so ausführlich zu antworten.
Jetzt weiß ich erstmal bescheid. Schau mer mal...

[teileklaus]

Christian, bei mir war es so, dass ich mal mit einer BIG BORE R1200ST Reisedampfer/ Kirchenfenster gefahren bin.
Ich wehrte noch ab, nee lass mal, ich weiß schon auf was es herausläuft: nachher will ich auch so was.
Und so kam ich dazu: Ziel war auch 140 NM zu fahren.
Also kauft ich ne erschwingliche 12 er mit 90 000 km und steckte das gesparte Geld rein. Schon damals hatte die mehr als die 12 WC bieten können.
Allerdings kann man das nicht ganz vergleichen: die WC sind weichgespülter, p e r f e k t e r aber auch eben gewissermaßen langweiliger. Dafür hätte ich 5- 10000.- mehr hinlegen müssen.
Und hätte die Fehlermaschinen der Ersten Serie gekauft.. Die Foren waren voll von Klagern

[Detta]

Nochmalsl daaaaannnnke für die professionelle und perfekte Arbeit Klaus.
Meine Heimfahrt von gut 600 Km war eine wahre Freude.
Mehr Leistung wie ich mir erhofft habe. Einfach purer Fahrspaß wenn man will und ich wollte.
Durchschnitt 95 Km/h Landstraße, weil ich ratzfatz 8000 U/min erreicht habe.
Durchschnitt 149 Km/h AB, völlig easy und konstant.
Viermal habe ich meine Q ausgedreht, 219 Km/h laut GPs und bei der Anzeige ist Tachoende.
Verbrauch bei Fahrspaß 6,14 l. Geht aber auch wie zum gewohnten Verbrauch von um die 5,0 l.
Macht aber viiiieeeel weniger Spaß.
Die auf der Rennpfeile sitzen, schauen nicht schlecht wenn die Boxer drückt.

Für mich ist diese Arbeit und das Wissen von Klaus bemerkenswert, genauso wie sein Herzblut für die Boxer.

[teileklaus]

mein nächstes Projekt steht auf dem Hof, R1200S mit 132 PS und 130 NM mit mehr Drehmoment aber ohne Big Bore ausstatten. Gerade vorher hat sie eine Komplettanlage von SR Racing mit Abstimmung und KAT erhalten, das hat in der Mitte bei 5000 U/min. fast 10 PS Plus gemacht. Oben nur 2, da sie schon mit 128PS kam.
Etwas Schlechtes zu verbessern ist leichter, als was schon sehr Gutes wie hier. Die SR Leute um Lehnert sind einfach gut, das sieht man hier wieder! Für mich gehören sie neben Akra immer noch zur Leistungs Spitze. Nicht mal laut.
Zuerst seht eine Engangsmessung aus , damit ich sehe, ob die 132/130 überhaupt da sind.
Dann gehts los.

[Detta]

Na dann gutes gelingen für die neue Herausforderung.

[teileklaus]

Zur Info ich habe "Dettas" Big Bore zurückgekauft damals nach dem Rutscher , wegen dem guten Motor , alles wieder aufgebaut und fahre sie seitdem persönlich immer noch. 63 000 km, davon 24 000 km? mit fettem Tuning, wieviel KM hatte sie beim Umbau Detlef? ich müsste nachsehen.

Ein Anderer wollte das Gleiche haben, dem hatte ich letztes Jahr dann 134 PS und 142 NM mit Abstimmung gebaut. Bohrung 104,5 mm
Er wollte aber den Remus drauflassen, so habe ich final schon abgestimmt dann mal meinen SR- Racing mit KAT draufgebaut, als der zur Abstimmung auf der Rolle war. Da war dann in der Mitte das Lambda magerer geworden und oben etwas.
Heißt bei Anfetten in dem Bereich wäre Mittig noch etwas gegangen, ich denke auf 145 NM, oben nicht viel.
Aber wir haben es dabei belassen.

IMG-20221206-WA0010.jpeg

Hier das unterschiedliche Lambda von 2 Unterschiedlichen Anlagen nur der Umbau

[BeauMontana]

...hab heute in der MO ein Leistungsdiagramm der 1250er gesehen....155NM in der Spitze, eigentlich immer und überall 120+....weird... heißt dass dann bei jeder fünften Tankfüllung erfolgt parallel ein Reifenwechsel?

Ich habe mich mit meinen serienmäßigen 100+ NM noch nie so richtig untermotorisiert gefühlt. Was stimmt bloß nicht mit mir....?

OT Off.

[halbcent]

Wahrscheinlich liegt dein Fehler darin, dass du einfach nur Motorradfahren willst. Am Ende vielleicht auch nur noch Spaß haben willst dabei - so geht das natürlich nicht....

PS: Ich leide an der selben Krankheit.

[teileklaus]

ist doch alles gut wenn man sich mit der Serie wohlfühlt, doch darum geht es hier nicht.
Fahr mal eine R1250 oder meine 1253ccm BIG Bore die kommt noch früher, man kann problemlos auch einen Gang höher fahren ohne das Gefühl zu haben beim Überholen müsste ich zurückschalten, nein der 5. reicht von 80 bis 180 zooom. Auf vorbei Zu ..
Ich fahr nix anderes mehr. gut die 1250 er schon, wenn sie dann mal ausgereift sind und nicht dauernd Rückrufe kommen wegen Kardanwellen Bremsen Luft in der Bremes klappernde Ventiltriebe Gertiebe neuerdings auch Kupplungsprobleme hörte ich auch schon mal, aber viele haben nichts, fahren einfach.usw..Da sind die DOHC einfach schon lange ausgereift.
Genauso die R1200S wenn sie eine größere Ölpumpe haben bricht da garnix. Die fahren einfach. Sogar auf der Rennstrecke.. 265..Da geht mit der 1250 er LC nix.. seien neuerdings begrenzt

[NilsHamburg]

Gerade entdeckt - vielleicht braucht den jemand

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Noch ein zweiter Motor:

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[teileklaus]

mal abgesehen davon dass es hier um 12 er + geht.
da werden 120 PS /NM mal dagewesen sein, aber nur in Verbindung mit der Auspuffanlager die nicht zu sehen oder zu kaufen ist..
Da zu erwarten ich kaufe einen Tuningmotor mit XY PS wird ohne Abstimmung und weitere Zutaten eine Entäuschung.
Er hat noch einen WANK Motor mit 3 Zündkerzen pro Zyl. zu verkaufen..